需要用批判审核的目光来看待这些杀气腾腾的原子弹问题。请关注，有为同志不久前刚刚发表了上文《谁说百度扔了原子弹，上汽通用车联网战略才是核弹头》。可以点击本文左下角阅读原文。但今天有消息说，荣威i6的互联网汽车版本已到80%了。有为可以重新调整模型和计算公式了。
当其他互联网造车还在PPT展示或概念车阶段，阿里巴巴已经让中国自主品牌汽车率先实现了基于车载智能操作系统的互联网汽车。
相比谷歌的汽车版安卓操作系统正式面市，中国人提前了三年。和传统车联网相比，YunOS Auto在上汽荣威RX5的出现，就像是十年前iPhone第一代横空出世挑战业界霸主诺基亚的传统智能手机。就像iOS和安卓智能操作系统登陆手机之后带来的颠覆式冲击，汽车行业的新一轮洗牌可能就此展开。
而这轮洗牌究竟能以多快的速度完成，这将取决于YunOS Auto能否像苹果和谷歌在智能手机上实现的快速迭代，以及阿里和上汽为此而成立的斑马公司，能够以多快的速度在汽车上实现超过智能手机的体验。
近日，在上海车展期间的一个汽车行业大会上，听到斑马公司大佬的报告，其主题思想就是让汽车不再依赖手机，并强调汽车不该再依赖“反客为主”的手机。给长期观察互联网汽车的笔者，很大启发。
汽车的中控阵地 被手机攻占了
大会现场的调研表明，约一千位专业听众中有超过八成，平时所乘用的汽车中控有车载前装或后装大屏导航，但是他们都不用，而是更爱使用自己手机上的地图导航。
这与我们多年来观察到的现象高度吻合：即使是汽车行业的专业人士也基本不用传统车联网服务，所以在中国发展多年的车联网一直面临进退两难的尴尬境地。
如果连汽车界的专业人士都不用车联网服务，那么消费者就更不会满意汽车中控所带来的体验了。用户在车内还是宁愿用手机。
于是，汽车的中控阵地就被小小的手机占领了，汽车中控八寸大屏被小小的五寸手机屏反客为主。
这只能用“沦陷”这两个字来形容汽车人的尴尬。就像《新龙门客栈》电影里表现的那样，甄子丹扮演的东厂特务头头曹公公带队冲进了张曼玉扮演的老板娘的客栈，反客为主，打得不可开交。
筑巢引凤？还是引狼入室？
车内交互的最佳体验，需要汽车巨头和互联网巨头坐下来共同定义其所需的基础设施，并在此基础上创造新体验，而不是任由移动互联网人把手机操作系统/APP带进汽车。
让我们顺着这个主客关系的思路再想一下：主人就是主人，客人就是客人，客人到主人家作客就要帮主人把家园建设好，而不是只顾客人自身利益把主人家里搞乱。
大会现场举手的这八百位车内手机使用者就是证明：客人（手机）已经闯进主人卧室（车内），玉体横陈地躺在了主人的床上。
这是筑巢引凤？还是引狼入室？主人该做点什么？
笔者认为，汽车企业就应该做移动互联网公司做不了的，汽车人就应该实现移动互联网人实现不到的汽车生活场景。
斑马们的野心正在于此：要帮助整车厂实现真正的汽车交互体验：是千人千面的，是由云端融合汽车和车主相关大量数据而计算出来的。
这是一个前所未有的产业信号。新型的汽车互联网公司，与传统互联网公司不同，他们将自己定位为，帮助车企实现终极车内交互体验的角色，而不是那些闯进主人家里搞颠覆的移动互联网公司。
互联网体验将成为汽车的默认标配
中国已经是一个买油条也可以用互联网来解决支付的国家。互联网已以最快速度成为中国老百姓日常生活的基础设施。
手机支付无处不在
很多汽车行业的朋友听不懂互联网人所说的那个“基础设施”。其实“基础设施”的表述可以更简化：基础设施=默认标配。
就像五星级酒店的这个宴会厅一定有灯光照明，有空凋，有电源插座，也有WIFI。十年前欧美相当不错的酒店都不一定有互联网，但是现在如果哪个酒店没有WIFI，年轻住客就不愿意待了。所以，基础设施就是默认标配了。
总有一天，互联网体验就是汽车的默认标配。尽管现在还不是。
所以像荣威RX5这样的互联网智能操作系统汽车一旦出现，汽车制造业的产品就被分割为两类：汽车（互联网汽车）和非汽车（传统汽车），就像iPhone和安卓版HTC手机最初问世的时候一样。
互联网原住民会说：这，才是车。于是，在竞争惨烈的汽车市场上，一片蓝海出现了。
机顶盒这种过渡性产品将被互联网电视干掉
以电视机为例，我们来看看离线电视到在线电视的演进过程。
传统电视是单向广播的，没有互联网体验。互联网公司一看到这样的离线终端，马上就兴奋了，高调批评传统电视已经落后，于是要新做一个互联网终端，就是乐视盒子，然后把非在线的传统终端变成有在线能力的传统终端，将互联网体验赋予传统电视。
尽管各种盒子开始流行，但是现在在淘宝上如果搜“电视机”这三个字，一共会有1733款电视机，其中互联网电视或者网络电视，竟已有809款之多。
这说明已经有809款互联网电视不需要用户再去配一个乐视盒子这样的机顶盒才能解决互联网体验问题。电视在生产线上制造出来的时候它就已经配有在线能力，有华数TV这样的互联网能力在电视里面。
未来制造业所制造的终端将都是互联网终端，电视机这个产业的在线率已经远远超过汽车这个传统制造业。
换言之，电视机在解决互联网体验变成默认标配的问题上，已经差不多占到一半。而中国的汽车，也就是车联网，还远远没有到这个比例。
电视机已在上演的故事，未来汽车也要经历这个过程。
如果90后跑去买电视机，突然发现你的电视居然还没有互联网功能，一定会说：把你们老板叫出来，我保证不打死他。
那么，未来汽车有一天也一定是这个样子的，购车者跑进4S店（如果那个时候还有4S店的话）发现正在销售的汽车居然没有互联网体验，一定会说：把你们店长叫出来，我保证不打死他。
新型的汽车互联网公司人在努力，让互联网体验成为汽车的默认标配，为每个互联网原住民提供他们心目中的汽车。
新制造：汽车要突破手机/APP的割裂体验
去年杭州的云栖大会，马云讲了五个新：新零售、新制造、新金融、新技术和新能源。斑马在汽车行业的布局当然也离不开马云的五新布局。
“新制造”就是要为汽车制造业赋能，实现互联网体验的在线终端。斑马在认真研究汽车交互的终极体验之后，还是决定从操作系统入手。
为了简单明了，假设一个女孩子周末出门，要购物，要吃饭，那么她开着车，她要停车，要支付、要导航、完成这一连串动作。
手机体验：四个动作在四个APP之间切换。新型车联网就是要打破这一割裂的局面。
但是现在RX5的YunOS系统桌面上专门有个美食图层，支付宝口碑网的美食图文信息都已经收录进去了，图文展示选择餐厅，找最近的停车场，预约停车位，然后停车的费用支付掉，到了目的地之后，停车场能实现自动抬竿进出，包括出行过程中的导航也连贯一气呵成，这是就是连贯体验。
但是手机的体验就是各个APP之间的切换。你可能要从大众点评，然后切换到ETCP停车场的APP，再切换到支付宝的APP支付，然后再切到百度地图导航到目的地，用户在四个APP之间切换，完成其所需要的连贯场景。
用户其实要的不是4个APP，而是一个基于连贯场景的体验。如果要为用户实现连贯场景，无法用一个像微信或百度地图这样的超级APP来解决这些问题。只有从最底层的操作系统入手，才能实现这样的终局用户体验。
斑马为了让已经沦陷的汽车重新夺回阵地，打破割裂的APP体验，选择了一条最彻底，也最艰苦，最慢见效的道路。
被用户强烈吐槽
和其他登场发言的主旨报告不同的是，斑马大佬在台上一直强调自己做的不好，因为汽车互联网创业才刚刚起步，每天都从用户得到反馈，了解到自己产品的不足。
首批互联网汽车用户有1084位用户接受了调研，平均每位向斑马公司提出了6.4个问题和抱怨。
从后台数据可以看出这1084位用户平均每个人要花近23分钟的时间在手机上完成这个调研，而完成调研的奖励也不过就是1G流量而已。
看上去，斑马通过数据分析和用户花费大量时间吐槽，在检讨自己的产品体验不足。但事实上，这戳到了汽车行业的一个痛处：
整车厂一直无法直达车主用户，也很难得到用户数据和用户反馈。但是斑马通过在线高频交互而建立起来的校园情感连接，改变了整车厂与车主用户之间鸿沟关系，并且通过在线了解用户真实使用体验感受，并以最敏捷的速度实现产品迭代。
假以时日，这种通过在线让用户参与优化产品的互联网模式可以超越手机的车内交互体验。
尽管斑马自爆用户投诉多，但是最让他们感觉高兴的是，原本在车内最经常使用手机的车主中，有9%的人说一点变化都没有，有8%的人说稍微下降一点，但剩下的83%的人说车内使用手机的习惯大幅改变了。
更让他们吃惊的是，这些吐槽用户居然有96%的人依然愿意把互联网汽车推荐给自己的家人和朋友。
让汽车变成传感器
与传统互联网公司不同，新型的汽车互联网公司致力于推动“新制造”，要让在线的汽车交互体验超越手机交互体验。
互联网人杀入电视制造业的时候，首先想到的是做一个盒子，做一个机顶盒，来提升电视的互联网体验。但是最后业界发现做一个后装方案并不是终极解决方案，所以电视机的在线能力很快变成了前装方案，将机顶盒的后装方案融入电视机，变成了互联网电视。
看上去汽车和手机的PK让汽车人很难受，但其实汽车有自己的优势，只是还没有被挖掘出来。这种优势恰恰就是移动互联网人做不到的，但是斑马希望自己可以帮助车企实现新制造的价值：“车即传感器”。
未来每一辆车就是一个传感器。几年前高德率先启动了一件很了不起的事情：把手机变成传感器来采集实时路况。
新型的汽车互联网公司，就是要让每一辆车变成传感器, 从汽车传感器传回来的实时颠簸数据生成了路面平整度地图，还可以把当地的PM2.5的空气污染数据实时地传回来。
让汽车变成传感器采集数据创造新的价值，这和移动互联网人把手机变成了传感器采集数据的性质相同，但采集终端不同。
新型车联网不但提供导航、音乐等功能，还能让车子变成传感器
与其说互联网汽车是让整车在线，不如说是让每一个重要零部件都7X24小时在线了。当车辆零部件碰到问题，甚至在车主还未感知到出问题的时候，云端已经知道哪一个零部件出了何种问题，汽车中控屏上马上会有相应的信息：问题零部件状态，可以就近预约去哪一个4S店解决，零部件的价格。
这种汽车+互联网体验让车主用户不会再有“去路边摊被骗，去4S店被宰”的情况出现。这不是靠移动互联网后装方案就能够解决的。
那么问题来了，主机厂到底是应该拥抱像小米盒子这样的后装方案和后装产品，让它反客为主，躺在自己主卧的床上？还是好好思考一下马云构想的互联网体验“新制造”，直接将自己的产品做前装级的升级？
互联网人曾误以为OBD就是汽车行业的小米盒子，于是轰轰烈烈地发起过一场OBD颠覆战。这一战已经收场了。但是移动互联网人会继续带着超级APP概念来将类似乐视盒子这样的后装方案带进汽车。
那么，主机厂们，你们将面临电视机厂商一样的选择：继续做传统产品，引入乐视盒子反客为主？还是自己做互联网电视，干掉乐视盒子？
变革即将开始
自从荣威RX5上市热销，各大车企很快就把阿里YunOS Auto好好地研究了一番。最初业界普遍认为阿里只会和上汽一起做互联网汽车，所以即使是上汽大通的互联网皮卡发布的时候，大家也没觉得有意外。
但当斑马开始积极和其他非上汽系主机厂洽谈合作时，车企开始意识到RX5的互联网体验可能会以更快的速度覆盖行业，并渐成默认标配。
甚至会后有传闻流出，其他汽车集团已和斑马洽谈战略入股，共同推动汽车行业的新默认标配。假如斑马能够快速走出上汽，就像马云提出的，为整个汽车制造业实现“新制造”升级，那么iOS和安卓进入手机行业之后发生的故事将更可能在汽车行业重演。
一场波澜壮阔的变革就此展开。