机车“修脚工”镟出春运平安

老姜正在认真输入数据

老姜戴着花镜，眼睛一眨不眨地盯着操作台上的屏幕，把心中计算好的数据认真输好，按下开始键。头顶的车轮开始缓缓转动，刀具慢慢向轮面推进。

“咯吱、咯吱……”刀具划在轮面上，灼热的铁屑打着卷儿从车轮表面一层层剥落掉落到铁屑坑里。

他一边看着屏幕上的数字变化，一边不时抬头看一下刀具和轮面，防止削下的废铁屑粘连到刀具或轮面，造成轮面划伤。每剥一个轮，老姜都要在这不足4平方米的镟轮坑里站1个多小时。

仔细观察数据变化

镟完一个轮，老姜爬上地面，用卡尺认真地测量轮缘厚度，与镟床的测量结果进行比对，确认无误后才把车轮外侧二、三十斤的卡具拆卸下来。

安装卡具

安装卡具，下镟轮坑，镟轮作业，上镟轮坑，测量比对数据，拆卡具，移车，再安装卡具。一整晚，他都不断重复着这套工艺流程。二、三十斤的卡具不知被他拆装了多少次，眼睛盯得镟轮机的屏幕都有些干涩，两米多深的镟轮坑今晚更不知道爬上爬下多少回。镟轮的铁屑坑一夜就被废铁屑装满。

测量轮缘

2月6日20点，检修调度打来电话，3台机车轮缘到限，需要立即做镟轮修。他二话没说从家来到单位，这一干，就干到次日10点。完成了3台车10个轮的镟修工作，使3台春运机车及时修复投入运用。

检查卡尺

老姜名叫姜兴国，是梅河口机务段梅河口检修车间一名普通的镟轮工，负责机车的镟轮和临时不落轮镟修工作。镟轮工是铁路工作中一个鲜为人知的工种，熟称火车头的“修脚工”。

指挥吊车

东北冬夏温差大，热胀冷缩，冬季两轨之间轨缝大，造成车轮磨损加剧，剥离、擦伤、掉渣等问题时有发生，不规则的车轮在轨面上转动，不仅影响列车的稳定运行，更威胁运输安全。把各车轮镟修成统一规范的圆滑状态，所以机车“修脚工”对保障机车的走行安全尤其重要。

清倒废铁屑

老姜今年56岁，已经在铁路工作了32年。1979年参加工作，分配到检修车床班组，性格沉稳的他，练就了一手精湛的车床技艺。上世纪八十年代蒸汽机车上安装的零小配件，有时材料配件未到，把废件拿到他那儿，他用卡尺测量几下，画个草图，找个“铁疙瘩”，不一会就能车出个一模一样的，被工友们公认是车间的车床大工匠。1992年内燃机车在梅河口机务段投入使用，他就被调整到这个关键岗位。在这个“修脚工”的岗位一干就是25个年头。25年里，经他手修出的机车，没有一台因为修后“脚”有毛病而出现故障，他是最让人放心的机车“修脚工”。

为确保了春运机车的供应，春运开始他没有休息一天。他说,我要用工作“镟”出春运平安！

素材及图片提供：栾宝升