“做三元电池时代的先锋”大讲座V1.0

前几天经孙立堂的朋友圈看到了他们的第九期锂电大讲堂，便兴致勃勃的报名了。今天在虹桥国家会议中心听了一次捷能组织的锂电知识大讲堂，虽然是周末，却有很多人从周边的城市来到上海，听天鹏的总经理陈璇来讲“三元电池”。对于我这种锂电小白来说，这是最好不过的现场教育。

天鹏CEO陈璇

我到会的时候，陈璇已经开始讲了，首先说的是

1.设备方面，日韩与中国的区别

陈总讲了天鹏厂与索尼电池厂的设备对比，发现日本的涂布机，卷绕机，都是自己设计的。而国内电池厂都是向外面购买，与日本的相比还差了5-10年，我们的办法是“加快学习的进度”。日本的研发能力强，进口200PPM从头到尾，在线检测。例如还有纳米蒸汽技术。而韩国的模仿能力强，所以这么些年，譬如LG，三星电池已经成为巨头。而我们的目前需要学习还太多了，在性价比与学习进度上要强过于日本，所谓“师夷长技以制夷”。

2. 18650电池与软包方形电池的比较

为何只坚持做圆柱电池呢，首先18650最大的优点是标准化，这也是最突出。它的发明有二十多年，多年的经验累积，自动化程度较高，电池一致性比较好，应用很广泛，上至可大的电动车，下至小的电动工具等。生产的效率也高，一分钟可以做200个，更重要的是降级品有足够的处理空间，比如A类可以做电动车，B类可以做吸尘器的，路灯的，因为他们只并不串，这样对一致性没有要求。

而缺点也是有的，比如它长的太小了，一辆车需要放7800颗，并串联太麻烦。目前技术已经达到了极限，当今电池工厂有把隔膜应用最薄的有12UM，也就是9UM的基膜加上3UM陶瓷涂层。当今把中心孔压缩极限到最小，实际上这样也是无效的。

例如2013年三星有一款电芯是252，NCA+硅工艺，容量初始有2500，可是在100次时候循环突然降低到2000。天鹏认为 公司不会做这种坑客户的事情。

2年前才布局做汽车方面的电池，以前一直是电动工具，因为害怕出事，但发现比他们差的都在做时，公司就有信心去试试。目前有一款3.1AH的20650应用的北汽的物流车 。

而当今的问题是20度电以下的车，快充怎么处理？目前充电的方式是1C充80%，接着0.5C继续充。

3.做更大的单体

去年出的政策，按能量密度来梯度补贴，高能量，长里程数是发展趋势，但让工厂面临着更艰巨的技术问题。

第一，一致性会变差，越大的电芯一致性会越差。

第二，内圈与外圈的一致性更差。

第三，电池更容易失效，瞬间爆发更危险。测试表面容量上升10%，循环差20%，倍率下降30-40%，温升20%。而当今趋势做高镍或者NCA，虽然倍率性能，容量有所提升，但是危险性也是几何级的上升。

不仅如此，给材料厂也是无比艰难的挑战之墙。陈总前几年接触过NCA韩国工厂总经理，他们的材料从04年开始研发，08年量产，直到现在也还在探索之中。负极的硅碳生产厂家成熟的不过两三家，天鹏全部测试过，大部分是百公斤级的生产。硅碳负极也存在着一个膨胀问题，如果应用，硅碳也只适合圆柱厂家，因为圆柱的受力膨胀是均匀的。综上更高容量的电池给正负极厂家一个大难题。也审过一些厂，发现了不少问题，也给供应商一些要求。比如希望材料厂是经验的，可靠的，有控制能力的，材料来源是稳定的，产能是足够的。在523,622生产时，发现有些工厂的来源前驱体经常有换厂家，工厂的生产炉子的替换与出料时的温度湿度控制失控，这样做811高镍，有一半的企业是不符合条件生产的，8系列的产品对水有负反应，绝对不能进水。另外在杂质金属控制上也需要加以把控。

对自己公司的规划，陈总说，三期未来会型号20650,21700为主，在新工厂建设上湿度要控制在1.5%，布局也需要调整，预计2021年高能量密度的会量产。

之前陈总是其他行业转到了电池，刚接手的时候认为也没有什么难度，随着了解加深，也越害怕，也越懂得最知识的敬畏，对科学的尊重。意识到我们国家与日韩的差异，无论是硬件技术还是企业管理上，我们需要奋起直追。

4.台下提问

1 .如果补贴退坡了，天鹏怎么去面对？

陈：所谓爱之切，害之切，补贴退后也不见得都是坏处。

当后面有只老虎时，你会跑吗？顺应时代的发展。

2.如何看待三元，铁锂，与锰酸锂？

三元应用在乘用车，物流车，而客车方面使用铁锂还是更安全，各有千秋。

提问者

三个小时的会议结束了，感受很受益不少，特别是在未来三元的发展上。也感谢捷能的组织，感谢陈总抽时间来给大家普及锂电知识 。