F1蒙扎大奖赛：都是软胎惹得祸

2018年F1意大利大奖赛，汉密尔顿第一，莱科宁第二，维塔斯第三，维特尔第四。单看成绩，奔驰与法拉利依然胶着，但如果看整个周末（撇除一练雨地成绩），法拉利SF71H的单圈速度优于奔驰W09是毋庸置疑，在蒙扎这条F1赛历上的极速赛道，法拉利本应取得比奔驰更好的成绩，但最终结果却是大热倒灶，这里面的原因是多方面的，其中：

从赛车的因素看：

首先，从两次练习赛及排位赛的成绩看，虽然法拉利SF71H的单圈速度优于奔驰W09，但优势并不明显。FP2，维特尔与汉密尔顿的差距为0.287秒；FP3，维特尔与汉密尔顿的差距为0.081秒；排位赛，莱科宁与汉密尔顿的差距为0.175秒。

第二，从正赛进程看，奔驰W09软胎速度远优于法拉利SF71H。第23圈，莱科宁软胎刷紫为1分23秒535，第28圈，莱科宁软胎刷紫为1分23秒515；而第30圈，汉密尔顿软胎刷紫为1分22秒497，差距为1.018秒。

第三，从正赛进程看，奔驰W09比法拉利SF71H更为省胎。博塔斯超软坚持37圈，汉密尔顿的超软坚持28圈，而莱科宁的超软仅坚持21圈，虽然有策略的因素，但16圈，依然是个巨大的差距。另外，在转播镜头未显示莱科宁有明显的锁死、驶出赛道等的情况下，莱科宁的左后软胎在第45圈被汉密尔顿超越前便已出现大块平斑，在比赛中后段更出现剥离现象。而与之对应的，则是汉密尔顿在第21圈莱科宁进站前，始终能与莱科宁保持1秒左右的差距，而其超软在重油情况下并未出现类似的现象。

第四，从发车及安全车退出后的滚动发车看，在低温条件下，奔驰W09比法拉利SF71H更易让轮胎升温，但差距不大。发车时，蒙扎的气温为气温22℃，赛道温度30℃。莱科宁及维特尔发车均略微慢于汉密尔顿，而第4圈滚动发车，汉密尔顿则第一时间超越了莱科宁（随即被反超）。

从车手的因素看：

维特尔接连误判引发连锁反应。从航拍镜头看，第1圈4号弯前：莱科宁占据中线，可供维特尔超车的空间不大；维特尔与莱科宁之间的差距，除非莱科宁大幅降速并避让，否则维特尔不足以完成超车；维特尔抽头后汉密尔顿插上，行车线上已无空间。由于误判，维特尔汉密尔顿发生碰撞，前鼻翼与右侧破风板破损，并跌落至队尾，如果不是因为小红牛哈特利的事故引发安全车，维特尔大概率无法以目前的成绩完赛。同时，由于维特尔跌落至队尾，原本可执行的一车领跑，一车牵制消耗的策略落空，极大减轻了汉密尔顿的压力；而在比赛末段，莱科宁更受到博塔斯的牵制及消耗，最终导致落败。

从车队管理的因素看：

软胎测试数据缺失使轮胎问题最大化。根据腾讯体育给出的信息，法拉利在3次练习赛中并未对软胎进行测试（如有误，请指正）！这就使法拉利在软胎使用上本就有赌博的成分。由于始终无法与汉密尔顿拉开差距，又缺少维特尔牵制消耗汉密尔顿，为了防止被UC，法拉利于第21圈召回莱科宁，为其更换测试数据缺失的软胎。从最终结果可以看出，法拉利SF71H对软胎极不友好，加上过早换胎，莱科宁在比赛中后段轮胎便大幅衰竭，在普遍1停、极速、进站耗时24秒左右的蒙扎，这无异于致命的打击，至此，法拉利主场落败已无可避免。