F1蒙扎大奖赛:都是软胎惹得祸

2018年F1意大利大奖赛,汉密尔顿第一,莱科宁第二,维塔斯第三,维特尔第四。单看成绩,奔驰与法拉利依然胶着,但如果看整个周末(撇除一练雨地成绩),法拉利SF71H的单圈速度优于奔驰W09是毋庸置疑,在蒙扎这条F1赛历上的极速赛道,法拉利本应取得比奔驰更好的成绩,但最终结果却是大热倒灶,这里面的原因是多方面的,其中:

从赛车的因素看:

首先,从两次练习赛及排位赛的成绩看,虽然法拉利SF71H的单圈速度优于奔驰W09,但优势并不明显。FP2,维特尔与汉密尔顿的差距为0.287秒;FP3,维特尔与汉密尔顿的差距为0.081秒;排位赛,莱科宁与汉密尔顿的差距为0.175秒。

第二,从正赛进程看,奔驰W09软胎速度远优于法拉利SF71H。第23圈,莱科宁软胎刷紫为1分23秒535,第28圈,莱科宁软胎刷紫为1分23秒515;而第30圈,汉密尔顿软胎刷紫为1分22秒497,差距为1.018秒。

第三,从正赛进程看,奔驰W09比法拉利SF71H更为省胎。博塔斯超软坚持37圈,汉密尔顿的超软坚持28圈,而莱科宁的超软仅坚持21圈,虽然有策略的因素,但16圈,依然是个巨大的差距。另外,在转播镜头未显示莱科宁有明显的锁死、驶出赛道等的情况下,莱科宁的左后软胎在第45圈被汉密尔顿超越前便已出现大块平斑,在比赛中后段更出现剥离现象。而与之对应的,则是汉密尔顿在第21圈莱科宁进站前,始终能与莱科宁保持1秒左右的差距,而其超软在重油情况下并未出现类似的现象。

第四,从发车及安全车退出后的滚动发车看,在低温条件下,奔驰W09比法拉利SF71H更易让轮胎升温,但差距不大。发车时,蒙扎的气温为气温22℃,赛道温度30℃。莱科宁及维特尔发车均略微慢于汉密尔顿,而第4圈滚动发车,汉密尔顿则第一时间超越了莱科宁(随即被反超)。

从车手的因素看:

维特尔接连误判引发连锁反应。从航拍镜头看,第1圈4号弯前:莱科宁占据中线,可供维特尔超车的空间不大;维特尔与莱科宁之间的差距,除非莱科宁大幅降速并避让,否则维特尔不足以完成超车;维特尔抽头后汉密尔顿插上,行车线上已无空间。由于误判,维特尔汉密尔顿发生碰撞,前鼻翼与右侧破风板破损,并跌落至队尾,如果不是因为小红牛哈特利的事故引发安全车,维特尔大概率无法以目前的成绩完赛。同时,由于维特尔跌落至队尾,原本可执行的一车领跑,一车牵制消耗的策略落空,极大减轻了汉密尔顿的压力;而在比赛末段,莱科宁更受到博塔斯的牵制及消耗,最终导致落败。

从车队管理的因素看:

软胎测试数据缺失使轮胎问题最大化。根据腾讯体育给出的信息,法拉利在3次练习赛中并未对软胎进行测试(如有误,请指正)!这就使法拉利在软胎使用上本就有赌博的成分。由于始终无法与汉密尔顿拉开差距,又缺少维特尔牵制消耗汉密尔顿,为了防止被UC,法拉利于第21圈召回莱科宁,为其更换测试数据缺失的软胎。从最终结果可以看出,法拉利SF71H对软胎极不友好,加上过早换胎,莱科宁在比赛中后段轮胎便大幅衰竭,在普遍1停、极速、进站耗时24秒左右的蒙扎,这无异于致命的打击,至此,法拉利主场落败已无可避免。

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