BMW S1000RR TURBO涡轮上身

说到欧系仿赛，引擎从L2到V4都有，当然更不得不提直四引擎的代表BMW S1000RR，在优秀的电控基础下，佐以199匹的马力，身为一个男人，一个热爱摩托车的男人，你怎能不为他疯狂呢？不过对Steven Decaluwe来说，这一切似乎少了些什么？啊~Turbo！没错就是涡轮！

其实早在80年代涡轮摩托车早已问世，很多日系车厂皆有推出过涡轮车，比如XJ650 Turbo、CX500 Turbo、XN85以及GPz750 Turbo等，不过当时技术尚未成熟，加上电控技术不够进步，这些涡轮车仅仅昙花一现便消失在历史的洪流中。然而这些先天上的问题，如今在S1000RR身上早已解决，Steven Decaluwe认为：S1000RR拥有一流的引擎与车架，完整的电控配备，与其受够了大家常用的【制服改】，这让我有了涡轮上身的灵感！

HONDA CX500 Turbo

如何让这台涡轮改装的S1000RR拥有内敛不张扬的特质，Steven Decaluwe牺牲了一点油箱空间，将Garrett涡轮增压器放入里头，此刻的S1000RR外观乍看下没啥更动，实质上却已注入噪动不安的灵魂。当然这一切并非这么简单而已，Steven Decaluwe将ECU重新设定，调整到最佳的空燃比，同时也降低引擎压缩比来到9.2：1，确保引擎的耐用度与寿命，通过涡轮的加持让马力来到惊人的296匹。

另外为了强化进气除了在大灯中央设有两个进气孔之外，车侧还另外再增加一组进气道。排气管也特别重新打造符合这辆涡轮车的设定，而为了轻量化将摇臂换上碳纤维材质，以及来自HP4的轻量化轮框，并移除下整流罩，同时重新包覆的坐垫改为单坐的设计，这时车重仅有196公斤，车辆大致上依旧保持S1000RR原有的外观，然而内在却是足以力抗KAWASAKI H2R的暴力机器。

大灯中央设有两个进气孔。

另外一个进气道则位于车侧。

特制的排气管。

重新包覆的坐垫采用单坐的设计。

将下整流罩移除，让车辆整体看上去更加轻盈。

这辆S1000RR Turbo可以说是弥补了时代遗憾的作品，Steven Decaluwe将这辆车命名为「VDC#92/MK30」，为此纪念他的好友兼比利时赛车手Vick De Cooremeter，Steven说到：Vick De是个了不起的人物，他是最适合测试这台S1000RR Turbo的人选，可惜他已不在了，因此以他的名字命名以做纪念。