Model 3要凉？706km续航、4.3秒破百的国产轿跑强势来袭！
近年来，自主品牌向高端市场发起了集群式冲锋。与此同时，BBA的新产品阵列也在抢滩登陆的路上。
要想在各路豪强的并驾齐驱中突围而出，适应变化并拥抱变化才是产品破局的最佳选择。
这要求拳头产品既要有出挑的静态体验，也要有过硬的机械素质和丰富配置，容不得半点差池。基于上述诉求，风头正盛的小鹏汽车带来旗下第二款量产车型——小鹏P7。
作为品牌旗帜，小鹏P7的设计找到了属于自己的调性，也证明其设计造型具备挑战同价位豪车的实力。毕竟，都把钱花到这份上了，谁不想买一台能彰显品味的个性座驾？
好比周杰伦在二十世纪初发布西方八度音阶代表作《八度空间》时，被部分乐坛老炮狠批“花里胡哨”，但不妨碍这张专辑在十多年后成为一代经典，尤其那首《回到过去》，“一盏黄黄旧旧的灯，时间在旁闷不吭声。”
扯远了，聊回产品。小鹏P7的星际前脸借鉴了电影《未来战警》和《星球大战》的经典元素，贯穿式日行灯、分体式大灯和蜂窝中网拼凑出简洁前脸，秉承极简主义，路人不知道还以为概念车上路了。
贯穿式光剑LED灯将前卫设计转化为视觉感知，凑近一看，灯腔内部极为精细，错落有致的矩形元素宛如黑白相间的钢琴键，好不唯美。
小鹏P7配备全球首创的智能车语，贯穿式LED灯源与车外声场相辅相成，结合解锁、上锁、充电等高频用车场景实现车语联动，后期还能通过远程OTA升级来丰富“词汇量”，解锁更多灯光骚操作。
小鹏P7对极简主义的诠释同样体现在大胆的无腰线渐消曲面设计，接5米车长和接3米轴距尽显修长，辅以与车身浑然一体的无框车门和隐藏式门把手，体现了高超冲压工艺。这些，都是消费者不易发现的成本。
重点在后头，贯穿式尾灯、分体式灯源与前脸做到首尾呼应，对设计整体感的提升大有裨益。与后备箱融为一体的小鸭尾微微上翘，兼顾到美观与空气动力学，也是小鹏汽车对“轿跑”二字的最佳诠释。
一辆车与用户共处最长时间的部分，当属内饰。而内饰观感与触感，决定着乘员出行的愉悦感。为此，光长得好看还远远不够，没有内在美同样留不住人。
我承认，我被小鹏P7赏心悦目的内饰迷住了。与外观相似，小鹏P7的内饰同样遵循“Less is more”的设计理念，平铺直叙的线条勾勒出窗明几净的观感，没有一丝累赘。
14.96英寸触控巨屏与10.25英寸液晶仪表盘提供优良视觉效果的同时，对舱内科技感的提升有莫大帮助，内置的阿里巴巴小程序生态大面积开放第三方应用，形成软件兼容与硬件能力的闭环。
既然将“音乐智能座舱”作为高光卖点，小鹏P7肯定不会简单堆砌几个扬声器就当完事，但由于车内空间有限且扬声器布置极为讲究，想搭建一套高级音响系统绝非易事。
为此，小鹏汽车特地派遣团队前往丹麦进行调音工作，由丹拿首席调音师Bovbjerg主导该次项目，大众辉昂、途锐等高端车型的音响调校便是他的得意之作。
除了配备丹拿Dynaudio Confidence顶级音响以外，小鹏P7还通过AI随动、屏幕动态背景、车外智能灯语以及多色氛围灯等一系列联动，为用户营造从听觉延展到视觉的奇妙氛围。
小鹏P7甚至在主驾驶位配备了独立声源音乐头枕，实现主动降噪和私密通话等贴心功能，见微知巨。
这套带独立功放和7.1.2声道的音响系统总功率高达600瓦，18个扬声器单元将舱内填得满满当当。不信你数数，顶棚、中控台、门把手、B柱、头枕、椅背、后备厢等，俯拾皆是。
着车一瞬间，仪表台两侧可升降扬声器“小伞”缓缓撑起，高级感油然而生，俨然就是“移动歌剧院”。
让驾驶变得轻松似乎是每个品牌都在做的事，小鹏汽车也不例外。
小鹏P7并没沿用小鹏G3的Mobileye Q4自动驾驶芯片，而是选用成本更高、处理能力更强的英伟达Drive Xavier芯片，成为优化原有功能和实现新功能的算力保证。
在5个博世高精度毫米波雷达、12个超声波雷达、13个自动驾驶辅助摄像头以及1个车内摄像头加持下，小鹏P7的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统在自动化和本土化方面取得重大突破。
小鹏P7在城市低速路段、高速路段、自动泊车等方面均有着领先同级的智能表现。当然，也少不了深度定制高精地图的功劳。
小鹏P7将电机、电控、减速器进行高度集成，搭建三合一电驱系统，结构更紧凑、轻量化更出色的同时，运转效率更高。
整套电驱系统体积仅为18.6L，功率密度高达2kW/kg，电机系统最高效率>95%，NEDC综合工况效率大于85.5%。可以负责地讲，小鹏P7的电驱水平已达到行业领先水准。注意，我没有加“国内”、“自主”之类的限定语。
小鹏P7基于SEPA纯电专属平台打造，从设计之初便针对纯电动车的特点布置整车布局，从而更好地控制整车质量、前后配重比以及预留乘员舱空间，达到提升车辆安全性、操控性和实用性等目标。
小鹏P7供后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱高性能版三个车系可选。后驱长续航版车型0-100km/h加速6.7s，NEDC续航里程为568km；后驱超长续航版车型0-100km/h加速6.7s，低配车型NEDC续航里程高达706km，其余车型则为656km。
此外，四驱高性能版车型在前、后桥分别搭载一台高性能电机，系统最高能输出430Ps、655N·m，NEDC续航里程为552km，0-100km/h加速仅需4.3s，让一众百万级高性能车面面相觑。
药好看疗效，底盘看调校。小鹏P7前双叉臂、后五连杆的运动化底盘由保时捷工程团队全程参与设计和调校，上下控制臂、转向节、减振器节叉等悬架部件均采用铝合金材质打造，对降低簧下质量、改善车辆操控有立竿见影的效用。
更厚道的是，小鹏P7部分车型还配备了SACHS CDC可变阻尼减震器，通过传感器每秒200次地面感知路况变化而主动调整减震器阻尼，供舒适、标准、运动三种模式可选，在舒适与操控间找到韧性平衡。
小鹏P7选用单条售价接近1500元的米其林PS4高性能轮胎，强大的干地抓地力让他能承受小鹏P7力大无穷的电机扭矩，全电门起步也不轻易打滑。
跑得快，更要刹得住，小鹏P7全系标配Brembo四活塞刹车分泵，将车辆100-0km/h制动距离控制在35m左右，博世i-Booster线控制动系统可提供0.3个G值能量回收减速度，并通过液压提供踏板感作出补偿，改善刹车脚感。
当蓄力已久的小鹏P7猛然露出锋利爪牙，传统豪强才恍然发现跟在他们身后的并非温驯家猫，而是瞄准猎物许久、即将发动进攻的猎豹。公布底牌后，谁还敢说造车新势力是电动车领域的落后者？
近年来，当消费者对电动车续航越来越不满意时，总喜欢搬出石墨烯、固态电池等消息来提振人心，希望新材料的出现能打破当下续航瓶颈。然而这些技术大部分停留在概念或试验阶段，离正式商用化尚存距离。
在电池技术没有取得重大突破的前提下，小鹏P7却创造了全球量产纯电动车最长续航记录——706km。 消息一出，众皆哗然，电动车突破续航边际的速度令人叹服。
续航706km，看着很有安全感的数字。最直接的结果，就是拓宽了电动车用户的出行辐射范围与生活半径，出行焦虑黯晦消沉。
强动力与低能耗，小鹏P7让这两棵鲜有重合的技能树，走到了一块。当然，这少不了超低风阻系数的功劳。“电动车风阻系数每降低0.01，续航里程便能增加8km”，小鹏汽车团队深谙于此。
设计师通过溜背鸭尾、隐藏式门把手、半隐藏式雨刮器以及高遮蔽面积轮毂、AGS主动进气格栅以及平整底盘等，造就小鹏P7超低风阻系数——0.236。期间历经20多轮风阻仿真分析、4轮风洞试验以及30多个优化方案，颇有几分传统车企的洗练与精益求精。
远不止此，小鹏P7由宁德时代提供、能量密度高达170Wh/kg的NCM811顶级方形电池组还具备理想的快充边界和低温充电边界，充电28分钟便能将电量从30%补充至80%，充电10分钟增加120km续航里程。
有人会说：“向来低调的小鹏P7突然闷声放大招，在续航维度迅速赶超特斯拉、广汽新能源、比亚迪等老牌劲旅，凭借的是什么？”
从技术领先到品质领先，这个转化过程少不了巨大投入，而最大的成本并非金钱，而是时间与技术沉淀。尤其在这浮躁的造车年代，小鹏汽车愿意静心攻克技术难题的造车教条，显得尤为金贵。
作为特斯拉Model 3国内唯一真正意义上的竞品，小鹏P7的车型区隔与前者相似，大致分为后驱长续航版、后驱超长续航版以及四驱高性能版，我们不妨拎出三个车系中的入门版车型作比较：
如你所见，小鹏P7在与竞品特斯拉国产Model 3的对垒中，无论是售价、定位、车身尺寸，抑或电动车用户最关注的续航里程、快充时间以及峰值扭矩等环节，小鹏P7均处于上风，性价比高低立现。
至于实际驾驶感受谁更胜一筹，还有待体验后再下定论。 但从目前来看，小鹏P7无论是硬实力抑或效费比，都不是现阶段的特斯拉Model 3所能抗衡的。
定位超长续航智能轿跑的小鹏P7综合补贴后售价22.99万元-34.99万元，购买了智尊版的用户，小鹏汽车将提供XPILOT3.0软件升级服务。标准价格为3.6万元，如果用户在支付车款时一次性完成终身服务购买，则仅需支付2万元。
新车将自2020年6月底启动交付，不同车型及版本价格及启动交付时间如下：
远不止此，针对已参与前期小鹏P7意向金翻倍等活动的客户，还可享受7.7折硬件选装价格优惠。同时，4月27日-4月30日小鹏P7上市活动期间，新增的大定用户，可享受1.6万元的购车权益加7.7折硬件选装折扣。
如果你问：“新能源品牌做高端有搞头吗？”我会告诉你：“有”，甚至无需“应该”、“大概”这类没心里没底的词作点缀。
当然，还得补充一句：“只要产品力过硬且定价合适”。说这个事儿，就是因为小鹏P7这款车。
要想在各路豪强的并驾齐驱中突围而出，适应变化并拥抱变化才是产品破局的最佳选择。
这要求拳头产品既要有出挑的静态体验，也要有过硬的机械素质和丰富配置，容不得半点差池。基于上述诉求，风头正盛的小鹏汽车带来旗下第二款量产车型——小鹏P7。
作为品牌旗帜，小鹏P7的设计找到了属于自己的调性，也证明其设计造型具备挑战同价位豪车的实力。毕竟，都把钱花到这份上了，谁不想买一台能彰显品味的个性座驾？
好比周杰伦在二十世纪初发布西方八度音阶代表作《八度空间》时，被部分乐坛老炮狠批“花里胡哨”，但不妨碍这张专辑在十多年后成为一代经典，尤其那首《回到过去》，“一盏黄黄旧旧的灯，时间在旁闷不吭声。”
扯远了，聊回产品。小鹏P7的星际前脸借鉴了电影《未来战警》和《星球大战》的经典元素，贯穿式日行灯、分体式大灯和蜂窝中网拼凑出简洁前脸，秉承极简主义，路人不知道还以为概念车上路了。
贯穿式光剑LED灯将前卫设计转化为视觉感知，凑近一看，灯腔内部极为精细，错落有致的矩形元素宛如黑白相间的钢琴键，好不唯美。
小鹏P7配备全球首创的智能车语，贯穿式LED灯源与车外声场相辅相成，结合解锁、上锁、充电等高频用车场景实现车语联动，后期还能通过远程OTA升级来丰富“词汇量”，解锁更多灯光骚操作。
小鹏P7对极简主义的诠释同样体现在大胆的无腰线渐消曲面设计，接5米车长和接3米轴距尽显修长，辅以与车身浑然一体的无框车门和隐藏式门把手，体现了高超冲压工艺。这些，都是消费者不易发现的成本。
重点在后头，贯穿式尾灯、分体式灯源与前脸做到首尾呼应，对设计整体感的提升大有裨益。与后备箱融为一体的小鸭尾微微上翘，兼顾到美观与空气动力学，也是小鹏汽车对“轿跑”二字的最佳诠释。
一辆车与用户共处最长时间的部分，当属内饰。而内饰观感与触感，决定着乘员出行的愉悦感。为此，光长得好看还远远不够，没有内在美同样留不住人。
我承认，我被小鹏P7赏心悦目的内饰迷住了。与外观相似，小鹏P7的内饰同样遵循“Less is more”的设计理念，平铺直叙的线条勾勒出窗明几净的观感，没有一丝累赘。
14.96英寸触控巨屏与10.25英寸液晶仪表盘提供优良视觉效果的同时，对舱内科技感的提升有莫大帮助，内置的阿里巴巴小程序生态大面积开放第三方应用，形成软件兼容与硬件能力的闭环。
既然将“音乐智能座舱”作为高光卖点，小鹏P7肯定不会简单堆砌几个扬声器就当完事，但由于车内空间有限且扬声器布置极为讲究，想搭建一套高级音响系统绝非易事。
为此，小鹏汽车特地派遣团队前往丹麦进行调音工作，由丹拿首席调音师Bovbjerg主导该次项目，大众辉昂、途锐等高端车型的音响调校便是他的得意之作。
除了配备丹拿Dynaudio Confidence顶级音响以外，小鹏P7还通过AI随动、屏幕动态背景、车外智能灯语以及多色氛围灯等一系列联动，为用户营造从听觉延展到视觉的奇妙氛围。
小鹏P7甚至在主驾驶位配备了独立声源音乐头枕，实现主动降噪和私密通话等贴心功能，见微知巨。
这套带独立功放和7.1.2声道的音响系统总功率高达600瓦，18个扬声器单元将舱内填得满满当当。不信你数数，顶棚、中控台、门把手、B柱、头枕、椅背、后备厢等，俯拾皆是。
着车一瞬间，仪表台两侧可升降扬声器“小伞”缓缓撑起，高级感油然而生，俨然就是“移动歌剧院”。
让驾驶变得轻松似乎是每个品牌都在做的事，小鹏汽车也不例外。
小鹏P7并没沿用小鹏G3的Mobileye Q4自动驾驶芯片，而是选用成本更高、处理能力更强的英伟达Drive Xavier芯片，成为优化原有功能和实现新功能的算力保证。
在5个博世高精度毫米波雷达、12个超声波雷达、13个自动驾驶辅助摄像头以及1个车内摄像头加持下，小鹏P7的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统在自动化和本土化方面取得重大突破。
小鹏P7在城市低速路段、高速路段、自动泊车等方面均有着领先同级的智能表现。当然，也少不了深度定制高精地图的功劳。
小鹏P7将电机、电控、减速器进行高度集成，搭建三合一电驱系统，结构更紧凑、轻量化更出色的同时，运转效率更高。
整套电驱系统体积仅为18.6L，功率密度高达2kW/kg，电机系统最高效率>95%，NEDC综合工况效率大于85.5%。可以负责地讲，小鹏P7的电驱水平已达到行业领先水准。注意，我没有加“国内”、“自主”之类的限定语。
小鹏P7基于SEPA纯电专属平台打造，从设计之初便针对纯电动车的特点布置整车布局，从而更好地控制整车质量、前后配重比以及预留乘员舱空间，达到提升车辆安全性、操控性和实用性等目标。
小鹏P7供后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱高性能版三个车系可选。后驱长续航版车型0-100km/h加速6.7s，NEDC续航里程为568km；后驱超长续航版车型0-100km/h加速6.7s，低配车型NEDC续航里程高达706km，其余车型则为656km。
此外，四驱高性能版车型在前、后桥分别搭载一台高性能电机，系统最高能输出430Ps、655N·m，NEDC续航里程为552km，0-100km/h加速仅需4.3s，让一众百万级高性能车面面相觑。
药好看疗效，底盘看调校。小鹏P7前双叉臂、后五连杆的运动化底盘由保时捷工程团队全程参与设计和调校，上下控制臂、转向节、减振器节叉等悬架部件均采用铝合金材质打造，对降低簧下质量、改善车辆操控有立竿见影的效用。
更厚道的是，小鹏P7部分车型还配备了SACHS CDC可变阻尼减震器，通过传感器每秒200次地面感知路况变化而主动调整减震器阻尼，供舒适、标准、运动三种模式可选，在舒适与操控间找到韧性平衡。
小鹏P7选用单条售价接近1500元的米其林PS4高性能轮胎，强大的干地抓地力让他能承受小鹏P7力大无穷的电机扭矩，全电门起步也不轻易打滑。
跑得快，更要刹得住，小鹏P7全系标配Brembo四活塞刹车分泵，将车辆100-0km/h制动距离控制在35m左右，博世i-Booster线控制动系统可提供0.3个G值能量回收减速度，并通过液压提供踏板感作出补偿，改善刹车脚感。
当蓄力已久的小鹏P7猛然露出锋利爪牙，传统豪强才恍然发现跟在他们身后的并非温驯家猫，而是瞄准猎物许久、即将发动进攻的猎豹。公布底牌后，谁还敢说造车新势力是电动车领域的落后者？
近年来，当消费者对电动车续航越来越不满意时，总喜欢搬出石墨烯、固态电池等消息来提振人心，希望新材料的出现能打破当下续航瓶颈。然而这些技术大部分停留在概念或试验阶段，离正式商用化尚存距离。
在电池技术没有取得重大突破的前提下，小鹏P7却创造了全球量产纯电动车最长续航记录——706km。 消息一出，众皆哗然，电动车突破续航边际的速度令人叹服。
续航706km，看着很有安全感的数字。最直接的结果，就是拓宽了电动车用户的出行辐射范围与生活半径，出行焦虑黯晦消沉。
强动力与低能耗，小鹏P7让这两棵鲜有重合的技能树，走到了一块。当然，这少不了超低风阻系数的功劳。“电动车风阻系数每降低0.01，续航里程便能增加8km”，小鹏汽车团队深谙于此。
设计师通过溜背鸭尾、隐藏式门把手、半隐藏式雨刮器以及高遮蔽面积轮毂、AGS主动进气格栅以及平整底盘等，造就小鹏P7超低风阻系数——0.236。期间历经20多轮风阻仿真分析、4轮风洞试验以及30多个优化方案，颇有几分传统车企的洗练与精益求精。
远不止此，小鹏P7由宁德时代提供、能量密度高达170Wh/kg的NCM811顶级方形电池组还具备理想的快充边界和低温充电边界，充电28分钟便能将电量从30%补充至80%，充电10分钟增加120km续航里程。
有人会说：“向来低调的小鹏P7突然闷声放大招，在续航维度迅速赶超特斯拉、广汽新能源、比亚迪等老牌劲旅，凭借的是什么？”
从技术领先到品质领先，这个转化过程少不了巨大投入，而最大的成本并非金钱，而是时间与技术沉淀。尤其在这浮躁的造车年代，小鹏汽车愿意静心攻克技术难题的造车教条，显得尤为金贵。
作为特斯拉Model 3国内唯一真正意义上的竞品，小鹏P7的车型区隔与前者相似，大致分为后驱长续航版、后驱超长续航版以及四驱高性能版，我们不妨拎出三个车系中的入门版车型作比较：
如你所见，小鹏P7在与竞品特斯拉国产Model 3的对垒中，无论是售价、定位、车身尺寸，抑或电动车用户最关注的续航里程、快充时间以及峰值扭矩等环节，小鹏P7均处于上风，性价比高低立现。
至于实际驾驶感受谁更胜一筹，还有待体验后再下定论。 但从目前来看，小鹏P7无论是硬实力抑或效费比，都不是现阶段的特斯拉Model 3所能抗衡的。
定位超长续航智能轿跑的小鹏P7综合补贴后售价22.99万元-34.99万元，购买了智尊版的用户，小鹏汽车将提供XPILOT3.0软件升级服务。标准价格为3.6万元，如果用户在支付车款时一次性完成终身服务购买，则仅需支付2万元。
新车将自2020年6月底启动交付，不同车型及版本价格及启动交付时间如下：
远不止此，针对已参与前期小鹏P7意向金翻倍等活动的客户，还可享受7.7折硬件选装价格优惠。同时，4月27日-4月30日小鹏P7上市活动期间，新增的大定用户，可享受1.6万元的购车权益加7.7折硬件选装折扣。
如果你问：“新能源品牌做高端有搞头吗？”我会告诉你：“有”，甚至无需“应该”、“大概”这类没心里没底的词作点缀。
当然，还得补充一句：“只要产品力过硬且定价合适”。说这个事儿，就是因为小鹏P7这款车。