车上有这个东西，每百公里油耗能降低0.3L！

随着新款奥迪A4L上市，在外观上的变化显而易见，无论是外形还是配置是升级都让A4L更具竞争力，不过今天教授不是想说这台车有多大的变化，教授想跟大家聊聊这辆车的动力系统，它相比起老款车型增加了一套12V轻混系统，教授没打错字，的确是12V轻混系统。
48V轻混我们不陌生，很多车型为了迎合严格的排放法规而搭载在某些车型上，2011年，奥迪、宝马、奔驰、大众、保时捷联合推出了48V轻混系统并推出相关规范。我们目前普遍车辆使用的是12V电气系统，12V电压对于传统的汽车来说或许已经足够，但汽车的电子技术越来越先进，所需的功率也越来越大，根据P=UxI，在保持电压不变的情况下，想要增大功率，也就只能增大电流，但增大了电流意味着发热量的提升，而线路是有一定的承受能力的，要是超过了线路的承受能力，轻则烧坏保险丝，重则引起自燃事故。

传统的12V启停功能依靠短暂大功率让发动机重新启动，虽然同样能达到启动的效果，但是细节体验不佳，车辆抖动严重，而且启动速度不足，影响车主体验，想要获得更优秀的体验，就需要更高功率的启停电机或者ISG或BSG，而这两个启停电机通常为10kW左右，所以对电路的要求自然就更高。

目前的48V轻混系统有两种电机，一种是处于P0位置的BSG电机，另外一种是处于P2的ISG电机，一般的12V启停系统是在车辆近似停止或者停止后才会关闭发动机，进入待机状态，由于功率较小，所以难以实现在车辆行驶过程中的启动发动机（因为功率不大，所以提供的转速不高）。由于48V电机本身功率较大，这样就能支持车辆在运行当中去关闭发动机，也就是当车辆进入滑行状态时，这时候可以将发动机熄火，同时让BSG电机回收部分动力，这样就可以节省部分燃油；如果需要再次启动，大功率的电机能够帮助发动机迅速启动，达到合理转速去驱动车辆；当踩下刹车后，BSG电机还会反拖发动机，帮助车辆减速之余还能将动能用于发电。

但是BSG电机有一个缺点，就是BSG电机是无法单独驱动车辆的，它只能够快速启动发动机，再通过发动机去驱动车辆，只有P2、P3等位置的电机才能驱动车辆，P0和P1是跟发动机直连，不能单独传递动力给变速箱，所以不能直接驱动车辆。
48V轻混系统有一组独立的电池，但是不是所有的车辆的电机都是由48V来驱动，有的厂家选择倾向于更多使用电能来驱动车辆，比如电空调、电水泵、电刹车等；但有的车厂还是使用传统方法，例如还是利用发动机带动部件运转，例如真空刹车、发动机带动空调等；又有些车辆是增加了48V轻混系统，但48V主要跟BSG或者ISG电机配合，其他的电器依然使用12V电源驱动，这样做的好处在于能够最大便利地布局车辆，只是单纯增加了一套48V系统与动力匹配，而其余部件不需要做重新标定。
除了上面说的P0 BSG系统还有位于P2的ISG系统，这种系统相比起BSG性能层面更出色，因为它能实现纯电驱动车辆，例如奔驰的M256发动机就是这种类型。它是一副使用20kW的P2位置的48V电机，虽然能纯电驱动车辆，但是其驱动的工况范围不大，毕竟电机的功率有限。
M256发动机还依靠48V轻混系统去启动一套电动涡轮增压系统，相比起传统的废气涡轮增压系统，拥有了电驱动能够更快达到起压转速，降低车辆涡轮迟滞之余还能增加发动机最大扭矩输出区间。 实际上48V系统可以看作是内燃机跟混合动力车之间的过渡产物，在内燃机的背景下用电气来弥补内燃机在某些工况下的不足，以节省燃油，达到更好排放、更高效率的目的。虽然说48V轻混系统的能力有限，但或多或少还是能提供一定的帮助，例如在加速的时候给车辆提供一小部分额外的动力输出，在刹车的时候去发电。
奥迪在全新A4L上的12V轻混系统能不能达到48V轻混系统的效果？根据奥迪的规划，装载四缸发动机的车型将会普及12V轻混系统，而六缸和八缸车型配备48V轻混系统，根据奥迪官方的说法，两套系统具备相似的功能。
在结构上来看，12V轻混系统比48V轻混系统更加简单，没有DC/DC变压器，也没有像48V系统一样单独布置一套电路，但相比起普通的12V系统，它多了一套锂电池。在发动机熄火时，传统的电池承担为车辆电气系统供电的工作，而12V的锂电池则为BSG电机工作，用于频繁大功率充放电，以及部分动能回收功能。
从功能上看，12V轻混系统跟48V轻混系统一样，在高速巡航滑行时或者减速时可以令发动机停机，在需要时可以重新启动发动机，由于电压问题该电机的回收功率为5kW，而奥迪48V轻混系统的回收功率为8kW。根据奥迪的描述，在日常使用场景下，这套系统每百公里能够节省0.3L燃油，而48V轻混则可以节省0.7L燃油。
性能上，由于电压的差异，以及电池容量的区别，注定12V轻混系统无法做到48V轻混系统般出色，0.12kWh的电池也无法像48V轻混一样储存过多电能；此外，由于这是BSG结构，所以无法像ISG一样协助发动机出力，只能在车辆滑行时让发动机停机，需要动力时再次启动发动机以及刹车时提供一定程度的动能回收。
说到底，12V轻混系统跟48V轻混系统最大的区别在于成本上，48V轻混系统的成本更高，所以运用在更高级别的车型上。两套系统同样能提供动能回收能力、发动机启停能力，但12V的性能会不如48V的，如果频繁使用启停功能，理论上12V的轻混系统使用次数上会不如48V轻混系统，但具体能使用多少次，就需要实车测试才能了解。
轻混系统在理论上是能节约一点燃油，相比起传统的启停系统，带独立电池的轻混系统启动时间更短、更平顺，同时对普通电池的损害更少，降低更换蓄电池的频率，因为教授曾经实测过，假如长期使用启停功能，普通电池只能坚持1年出头；但诸如大功率的电空调+电刹车+电动涡轮等部件就与12V轻混无缘了。