【路试】梅赛德斯-AMG A 35 L 4MATIC 拉你入伙

A 35 L 4MATIC绝对是AMG派发的一份试吃体验装，辛辣味点到为止，但尝过之后便叫人不禁追求更刺激的AMG产品继续试一试。

我选择了运动模式，心里很是兴奋。接下来将会发生什么让我十分期待——因为这毕竟是一台AMG，而且它的身份看起来多少有些特殊。

梅赛德斯-AMG A 35 L 4MATIC，这是目前在中国市场能买到的最便宜的AMG车型，它由北京奔驰在国内生产。又由于依附于中国特有的长轴距A级车，所以它还成了一台“中国特供AMG”。一系列不同寻常的看点加在一起，足以让人对它产生兴趣。

猛踩油门，车身迅速蹿了出去。伴随凶猛加速过程的是AMG排气系统制造出的凶猛声响。右手拉动拨片让挡位升入3挡，身后随即传出一串音量更大的低音震颤。很好，这些“都很AMG”。提速快，嗓门大。虽然声浪尚不能和那些6或8缸的AMG大哥相提并论，但这位AMG家族的小老弟已经摆出了一副AMG该有的样子。扫兴的是游戏至此不得不暂告段落。因为在任何一条城市街道上，A 35 L（暂且让我这么称呼它）在这番短暂操作后的车速都足以触发超速摄像。这是驾驶一台0~100km/h加速时间只需不到5s的性能车必须面对的尴尬情形。

还是来看看性能数据吧：0~100km/h加速时间4.9s，2.0L涡轮增压发动机能输出225kW的最大功率，最高扭矩是对应3000~4000r/min转速区间的400Nm。尽管没有A 45车型那么疯狂，但A 35 L的性能数据已经足够让人惊诧得把眼球瞪出眼眶。

不过我还是要冷静分析一番。A 35 L的发动机有着漂亮的性能数据，可它并不是A 45上那台惊为天人的M133型号发动机的低功率版本。它的2.0T发动机是和长轴距A级高配车型相同的M260型号，AMG工程师所做的是让它充分释放出了潜力。当然，这要比塞一台AMG研发的M133型号发动机（在A 45上的动力输出为280kW和475Nm）到机舱里经济划算得多，同时动力水平又恰好能满足“A 35”车型的定位。所以，我觉得A 35 L更像是一台点满了各种技能，从而晋升为AMG家族成员的长轴距A级车。

相信我，在市区街道驾驶A 35 L并不能体验到太多乐趣。运动模式下它的动力表现明显过盛，这会让你始终烦恼于总是得不到自我展现的机会——低限速、过近的路口间隔、不守规矩的行人全都是问题。“舒适模式”是最适合日常行驶的模式。这会让油门响应变缓、变速器换挡更柔和，发动机启停系统开始积极投入工作，一系列电子辅助系统也都处于完全开启的状态。不过即便如此，A 35 L还是算不上一台舒适的三厢轿车。对日常使用来说，它偏硬的运动型悬架缺乏韧性，舒适性不至于没有，但仅限于碾过那些路面偶尔出现的小坑洼时不至于颠到头昏眼花。后排乘坐感受同样很生硬。遇到连续的路面颠簸最好放慢速度蠕动过去，否则屁股直是会受罪。低扁平比的运动轮胎注定无法在舒适性上提供额外帮助，而且行驶时车厢内还会有很大的路面噪声。

最终，我决定把车开到距离市区60多公里远的山区公路，看看会得到怎样的结果？这确实花了我不少的时间和精力，但当A 35 L串起一个个弯道快速绕过山梁，公路旁的崖壁不时反射出换挡的砰砰排气声时，我开始确定这趟行程相当值得。

为应对更大的动力并增强车头部分的扭转刚性，工程团队对A 35 L的白车身进行了加强。现在，发动机下方多了一块将多处白车身结构件连接到一起的铝合金板，车头底部还额外增加了一对金属斜撑杆。这些加固车头的措施对提升转向精准度同样起到了效果。转向比可变的转向系统是A 35 L的标准配置，在任何速度下，这部轴距2789mm的三厢车都有着灵活的身手（在掉头时还有着非常小的转向半径）。

这次，我选择了“运动+”模式来探底A 35 L的全部潜能，这包括迅捷的油门响应、激进的变速器换挡策略、运动化的转向手感以及时刻备战的AMG Performance 4MATIC四驱系统。与此同时，车身动态稳定控制系统会保留较低限度的介入以备不时之需。

我发现虽然动力充沛、加速飞快，可开着A 35 L快跑并不是件让人感到紧张的事。而且一旦在蜿蜒的山路上跑起来，应该就不会有人对它硬邦邦的悬架系统存在任何微词了。此时的A 35 L表现得十分善于与人交流。尽管这意味着路面上的大小颠簸都会通过高刚性的转向系统和死死顶住车身的悬架系统传递出来，但试想一下，对一只不断调整体态疯狂奔跑在险恶弯角间的猎犬来说，这种死命抓住地面的感受不正是最完美的运动方式吗？

A 35 L很懂得如何帮助驾驶员树立信心。精准且毫无延迟的转向以及轮胎时刻咬紧地面的驾驶感受是一方面，更重要的是四驱系统的存在造就了物理与心理上的双重优势。A 35 L的适时四轮驱动系统并没有太过复杂的结构，在前轮驱动的基础上，它的多片离合式中央差速器最多便是完全锁死来实现50:50的前后轴动力分配。四驱系统的出色效力体现在它分配前后轴扭矩时给出的恰当配比和正确时机，结果就是你可以一遍又一遍地尝试用更快的速度转弯。四驱系统在转弯时总是能未卜先知一般提前做好准备，以至于在你将车头安全指向弯心后，即刻便能以狂欢的方式加油冲向出口。这可真是让人兴奋。

作为一部AMG，A 35 L还提供了许多锦上添花的功能。它的7挡双离合变速器具有精心设置的齿比和起步弹射功能。在有着大号换挡拨片的方向盘上安装着可自由配置的“AMG按钮”，这让有关运动驾驶的操作变得无比便捷（涉及驾驶模式选择、ESP开关、启停系统开关和手动驾驶模式）。仪表盘和中控显示屏增加了AMG产品特有的显示内容（比如发动机数据或是预热菜单等），你甚至可以选装名为“AMG TRACK PACE虚拟赛道工程师”的应用——这包含了世界多条著名赛道的信息，并能对车辆及赛道行驶数据进行记录和分析。

一副风格鲜明的AMG外观套件还让A 35 L体现出了半遮半掩的凶狠气质。就是那种一看到多弯山路，或是跻身人人摩拳擦掌的赛道日时，反而会自觉热情高涨的状态。对，赛道日。身为AMG家族的入门级成员，A 35 L会是一部有着绝佳乐趣的赛道日用车。但对日常使用来说，它的感情不够细腻，总是保持着一副时刻准备打打杀杀的架势。由于AMG旗下毕竟还有A 45这样的疯狂两厢车存在，所以我认为购买轴距更长的三厢A 35 L的人并不会单纯把它当作一台玩乐机器。他们会开着它进出超市停车场，还会不时启用后排接送朋友甚至送孩子上下学。如此来看，一套软硬可调的悬架是眼下A 35 L最急需的装备，这定会让它获得更多人青睐。

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