后排腿部空间超2拳，独立悬架+19英寸轮圈，这车后天就上市！

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本文作者：石家铭

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现阶段，投放到市场中的新车型大都与 “新能源” 有关，要续航长、要能耗低，而如果要针对“里程焦虑”这个问题，很多厂商拿出的解决方法则是“插电混动”，这次试驾的 上汽大通-上汽MAXUS EUNIQ 6 就是这样一款车型。（下文简称EUNIQ 6）

EUNIQ 6 有 纯电动和插电混动 两个版本车型，此次试驾的是插电混动的次顶配版本。EUNIQ 6的外观设计很讨喜，这种讨喜恰恰能戳中国内消费者的“痛点”。开一台长相霸气的车，尤其是SUV，那会是一件更有面儿的事情。

大尺寸进气格栅、细长凌厉的"双眼”，还有仿似獠牙的下方两侧灯组共同营造出EUNIQ 6厚重又有侵略性的前脸，足够抓住你的眼球。

EUNIQ 6 采用的分体式大灯组依旧是上方日行灯+下方远/近光灯的设计，如今这种设计越来越被消费者所认可。

EUNIQ 6 定位 中型SUV ，但主要竞争对手还是比亚迪宋Pro DM等车型，其实是一种类似“大打小”的策略。车身尺寸方面，EUNIQ 6拥有4720/1860/1736mm的长宽高和 2760mm的轴距，这在竞争对手中有一定的优势。

EUNIQ 6 采用贯穿式尾灯设计，尾灯下方有MAXUS英文标识，后包围下方有不规则多边形的排气装饰，内部则是实打实的双边共两出排气布局。
小结：EUNIQ 6的外观设计个人认为是成功的，兼顾时尚、硬朗等设计元素，拥有较高的辨识度。

EUNIQ 6 的内饰采用“T”型布局，但又融入了一些不规则的线条设计，让整个内饰看起来并不单调。用料方面中规中矩，软质材料包裹并不算多，但做工方面还算不错。

插混版车型除最低配外，其余均配备 12.3英寸全液晶仪表盘 ，拥有动感、简约、经典三种界面样式，可显示的信息比较丰富，读数清晰，足够满足日常使用需求。

插混版顶配车型配备 14 英寸触控大屏，其余则配备10.4英寸大屏（如实拍图所示）。大屏搭载斑马智行系统，语音识别功能比较强大，此外这台车机还支持车联网和OTA升级。本次实拍的次顶配车型配备360度全景影像，但实际的成像分辨率和图像拼接效果还有提升空间。


实拍的次顶配车型还配备 HUD抬头显示 ，可以显示车速、导航等信息，方便行车时参考。主动安全配置方面，EUNIQ 6配备并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统等配置，但只是在插混版顶配才有配备。

EUNIQ 6 采用电子挡杆，挡杆周围分布有车身稳定系统、倒车雷达开关、驾驶模式切换、电子手刹、自动驻车等功能按键。按键面积较大，便于盲操作。

挡把下方有隐藏式储物格，内部有1个12V电源接口。此外，挡把后方还有杯架和带有手机无线充电功能的储物格。

小结：EUNIQ 6的内饰当中，全液晶仪表盘、HUD显示屏、竖向中控大屏这3块屏幕是亮点，车机采用的斑马系统也可以做到好用、好玩，这都是值得称道的地方。但诸如全景影像成像质量等细节方面，我觉得还可以有提升的空间。

坐进车内， EUNIQ 6 的坐垫 柔软度 给我很深的印象。但不得不吐槽的是，坐垫两侧护翼也同样做得相当 柔软，导 致其支撑性不佳， 过弯时 并不 能给予身体良好的约束作用。

但 EUNIQ 6 的 乘坐空间 确实给人 惊喜 ：身高180cm的体验者坐进前排，头部空间1拳左右；保持前排座椅不动来到后排，腿部空间超过2拳，再加上后排地台纯平，这样的乘坐空间表现真的可以用“越级”来形容。

全景天窗和后座出风口的加入让乘坐舒适性进一步提升，此外后排还额外配备了1个5V USB充电接口和1个12V电源接口，满足后排乘客的充电需求。


EUNIQ 6 的后备厢内部比较规整，后排座椅靠背放倒后可以形成近乎纯平的地台，搬运大件行李也不成问题。
小结：EUNIQ 6的乘坐空间表现很棒，只是坐垫柔软度和支撑性的取舍方面做得不太好，过于柔软的坐垫侧翼使得支撑性很差，希望日后改款时能有所优化。

最后聊聊这台 EUNIQ 6 插电混动版的驾驶感受，EUNIQ 6插电混动版搭载1.3T涡轮增压发动机+电动机的动力总成，发动机和电机采用并联式设计，电机可以独立驱动车轮。这台1.3T发动机在上汽及上汽通用等车型上装车量很大，最大功率163马力、最大扭矩230N·m，电动机也能提供60kW的最大功率和155N·m的最大扭矩。

EUNIQ 6 虽然搭载插电混动系统，但动力输出并没有想象中来得那么迅猛。ECO模式下油门响应略显慵懒，此时多以电机驱动，除非是油门踩到底，不然发动机不会轻易出手。NORMAL模式下，发动机在检测到动力需求时（比如深踩油门）便会介入，介入感受并不突兀。SPORT模式下，发动机和电机则会时刻保持工作，随时待命。不过即便是运动模式，这台EUNIQ 6的提速也并不会有太强的推背感。

EUNIQ 6 拥有3挡动能回收力度可调，而它的动能回收力度调校得 十分讨喜 。驾驶时切换到动能回收力度最强的3挡，松开油门后也并没有出现突兀的拖拽感，减速力度是从无到有、从小到大，慢慢地、逐渐的增加。这一过程调校得十分线性，也让踩/松油门的过程变得更加易控。

除了低速时偶发的动力衔接不顺畅和小顿挫外，这台EUNIQ 6日常驾驶时的表现还算尽职尽责，正如前文所说，主观上的提速感受并不算强，但胜在线性，加速中段过后，依然能有一定的提速“底气”，不过，这时发动机就会开始发出一些嘶吼来证明自己努力工作的存在感了。

至于隔音、底盘舒适性和转向手感等方面，针对EUNIQ 6的定位，我觉得符合预期。底盘过滤小颠簸不错，但经过大颠簸时还是会有轻微的余振；转向手感轻盈，哪怕是运动模式也依旧如此，这虽然易于操控，但终究是少了些路感和驾驶乐趣。

EUNIQ 6 将于 5月18日 正式上市，届时纯电动、插电混动版将同时和大家见面。这次试驾的EUNIQ 6插电混动版其实有着比较鲜明的优缺点，而参考它直接的竞争对手比亚迪宋Pro DM和长安CS75 PHEV，我不妨大胆猜一下，这台EUNIQ 6 插电混动版的价格区间应该会在17-21万左右。
在这个价位中，EUNIQ 6背靠的上汽集团及其技术背书是优势，此外，EUNIQ 6本身偏高半级的车身尺寸和空间表现也同样会是招徕消费者的“杀手锏”。EUNIQ 6的最终价格如何，让我们拭目以待。

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