车企高层薪酬降至白领水平？2019年超一半车企缩减高层薪酬支出 但仍有逆势涨薪者 | 经观汽车

摘要：2019年超过一半的乘用车企在高管薪酬支出部分进行了缩减，主要的原因被认为是2019年车市下行导致业绩走低。

文 |周菊

随着上市公司2019年财报出炉，车企高管们的年度“工资条”也被公之于众。在车市风云变幻的这一年，他们的薪酬发生了怎样的变化？谁是车企高管中的“隐形富豪”，又有哪些高管操着卖汽车的心，却拿着卖白菜的钱？与国际车企的高管薪酬相比，他们又处于什么水平？

经济观察网记者统计了18家上市乘用车企百余名高管的薪酬发现，与2019年国内车市负增长相呼应，统计中超过一半的乘用车企业在高管薪酬总支出方面进行了缩减，其中某些上市车企高层的账面工资已经低至部分城市白领水平以下，不过，也不乏有车企在盈利下滑的情况下，仍给高层涨薪水的。

在记者统计的18家车企中，有10家车企的高管薪酬总支出出现下滑，也即超过一半的乘用车企在高管群薪酬支出上进行了缩减，其中，下降幅度最高前三名为北汽蓝谷、长城汽车、吉利汽车，它们的高管薪酬总额的下降幅度分别为25%、24%、23%，另外，2019年销量大跌的上汽集团，其高管薪酬总额也下降了19%。

高管薪酬总支出调低被认为是2019年车市下行、车企业绩走低所致。数据显示，吉利汽车全年净利润仅为82.6亿元，下滑幅度更是达到了35％。长城汽车利润为44.97亿元，较2018年同期下降13.64％。而上汽集团净利润256.03亿元，同比下降28.9%，为上汽集团近10年来首次出现净利润下滑。不过，北汽蓝谷是个例外，虽然其2019年利润实现25.54%增长，但高管薪酬不升反降了25%，这可能与补贴退坡导致的销量下滑有关，数据显示北汽新能源2019年销售15.06万辆，同比下降4.69%。

与2018年相比，多位车企掌门人的薪酬均出现了下降。在三大民营车企的掌门人中，比亚迪董事长王传福薪酬下降幅度最高，达26%；吉利汽车李书福薪酬也在2018年低水平上再降低2%；长城汽车魏建军是唯一薪酬增长者，微增2%。数据显示，2019年三家民营车企的净利润均出现五年来的首次下滑，其中比亚迪下滑幅度最大，达41.9%。而在销量方面，长城汽车是销量唯一增长者，净利润下滑幅度也最小。

部分核心车企高管薪酬情况

其余车企的一把手中，薪酬下降幅度最大的是上汽集团的董事长陈虹，其2019年薪酬154.67万元，同比下降近20%。2019年，上汽集团销售整车623.8万台，同比下降11.5%；净利润256.03亿元，同比下降28.9%，为上汽集团近10年来首次出现净利润下滑。另外，广汽集团董事长曾庆洪薪酬也下降了8.5%，广汽集团同样在2019年出现销量和利润的双下滑。不过，也有华晨中国董事长吴小安、东风汽车集团董事长竺延风等一把手实现了薪酬增长。

受全球车市低迷影响，国际车企掌门人的薪酬也都出现了不同程度的下滑，数据显示，2019年通用CEO玛丽·博拉薪酬达2163万美元（约合人民币1.54亿元）比上年降低了1.1%；2018年7月上任的FCA CEO麦明凯在薪酬1440万美元（约合人民币1.02亿元），据悉，受到新冠病毒疫情的影响，FCA宣布，在今年4月至6月期间，麦明凯的薪资将减半；福特CEO吉姆·韩恺特薪酬为1740万美元（约合人民币1.24亿元），同比2018年下降了2.2%。不过，这三家跨国车企一把手的薪酬仍均为国内车企一把手最高薪酬的10倍及以上。

在销量规模和盈利规模上，通用汽车2019年在全球销售774万辆，比国内销量最高的上汽集团高出100多万辆；净利润67亿美元（约合人民币476亿元），是国内利润最高车企上汽集团的接近两倍，不过，其“掌门人”薪酬是上汽集团董事长的100倍，是国内最高薪酬高管廉玉波的15倍。而福特2019年全球销售490万辆，净利润0.47亿美元（约合人民币3.34亿元），利润只有上汽集团的百分之一。

尽管行业低迷，但也不乏有车企仍给高管涨薪。其中有凭实力给高管涨薪的，如华晨中国。2019年，在华晨宝马的利润加持下，华晨中国净利润为67.62亿元同，比增长16.18%，其2019年高管薪酬总额上升了7%。但也有企业在销量、利润双下滑的情况下，仍然调增了高管薪酬，如一汽轿车、一汽夏利和比亚迪。

数据显示，比亚迪2019年净利润同比下降了42%，但高管薪酬总额同比增长18%；一汽轿车在利润下滑74%的情况下，高管薪酬大增61%；一汽夏利2019年净利润-14.8亿元，同比下降4068.32%，但其高管薪酬同比上涨26%。值得注意的是，江淮汽车高管薪酬大幅增长62%，为上市车企中涨幅最大，2019年江淮汽车实现了利润扭亏。

统计显示，涨跌变化之后，各车企“一把手”的工资差距仍然巨大。其中头部民营车企的高管薪酬最高，在高管薪酬前20名中，除了华晨中国的董事长吴小安外，其余19位来均来自比亚迪、长城、吉利，而国企及央企高管的薪酬排名则普遍靠后。

数据显示，民营车企“一把手”中薪酬最高的是长城汽车的魏建军，其2019年从公司领取的税前收入为574.5万元，比亚迪董事长王传福的薪酬次之，为543万元。作为对比，国内销售规模最大的上汽集团（国企），其董事长陈虹的薪酬为154.67万元，仅为魏建军和王传福的1/4左右。

不过在头部民营企业“一把手”中，却有一个特例——吉利董事长李书福，其2019年从上市公司领取的薪酬仅为35.9万元。财报显示，李书福三十万元左右的薪酬已经持续了近十年，据悉由于主要收入来自股权分工，李书福与总裁安聪慧的薪酬均为象征性质，后者2019年所示薪酬仅为0.9万元。

2019年高管薪酬最高的“打工皇帝”出现在比亚迪汽车。财报显示，比亚迪的副总裁廉玉波2019年从上市公司取得的税前收入为1056万元，是接近百名高管中唯一一位收入过千万元的，该薪酬接近王传福的两倍。而在比亚迪内部，除廉玉波外，还有6位副总裁薪酬超过600万元，均超过王传福。

事实上，由于公司体制等原因，民营企业高管比国企和央企高管薪酬高已经成为常态。同为国企的广汽集团，其董事长冯兴亚2019年度薪酬为110.8万元，央企东风汽车集团董事长竺延风年度薪酬甚至不到百万元，为93.7万元，且还是在比2018年增长了的情况下。

不过，在国内汽车行业中，并不是每个车企都像比亚迪那样“慷慨”。经济观察网记者发现，在所有车企高管中，有人年薪已经低至部分城市白领水平以下，如海马汽车董事、COO陈高潮，财报显示其2019年获得的税前报酬仅为22.93万元，2018年则为仅为9.12万元。纵观海马汽车五年以来的财报，高管的低薪酬已是常态，即便是“一把手”董事长景柱，其2019年的薪酬也仅为52.5万元，在所有高管中垫底，这被可能是受到了海马汽车市场表现持续低迷的影响。