华山论剑 | 广汽传祺：再造“爆款”
点击蓝字关注这个神奇的公众号~~
股市有一个基本规律，那就是如果不能顺利突破上次的压力位，就可能回调。汽车市场其实也一样，只不过，更复杂一些——压力位如果不能放量突破的话，回调的可能不止是销量，还有品牌力。
从2015年推出传祺GS4开始，广汽传祺就进入了快速发展的高光时刻。该车一经上市便打破了紧凑型SUV市场的格局，以月销三四万台的成绩，长期占据SUV销量排行榜第二，仅次于哈弗H6，成为中国车市现象级的明星产品。
在传祺GS4的拉动下，广汽传祺也进入销量倍增时代：2014年，广汽传祺的销量还仅为11.68万辆；2015年，广汽传祺销售19万辆，同比增长63%；2016年，广汽传祺销量达37.2万辆，同比劲增90.7%；2017年，广汽传祺的销量再创新高，达50.86万辆，同比增长36.7%。其中，传祺GS4单车销量达33.7万辆，在SUV销量排行榜上排名第4位；2018年，广汽传祺结束了高增长，全年销售53.5万辆；2019年，无法突破前期高点的广汽传祺，调头向下，全年仅销售38.5万辆。
有人评价说，广汽传祺成也GS4，败也GS4。
在第一代传祺GS4“廉颇老矣”之后，2019年11月，广汽传祺推出第二代传祺GS4，9款车型的售价区间为8.98万~15.18万元。与第一代相比，第二代传祺GS4不仅售价更低，而且基于全新GPMA架构打造而来，在底盘质感、燃油经济性、安全性、智联化方面都有质的提升，也是全球首款搭载微信的量产车型。
沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。传祺GS4已不是当年的传祺GS4，但紧凑型SUV市场也不再是当年的那个市场。
这个市场，一方面，包括长安CS75PLUS、吉利博越和哈弗F7等有竞争力的对手越来越多；另一方面，合资竞品的价格也在不断下探，竞争的激烈程度不可同日而语。因此，尽管第二代传祺GS4竞争力更强了，却依然没能实现王者归来。从销量来看，在疫情发生之前，第二代传祺GS4虽然月销都破万了，却迟迟难以达到两万辆。
对于车企来说，爆款往往可遇不可求。在这样的大背景下，广汽传祺寄希望于通过提高产品推陈出新的速度来提振销量。据悉，今年将会是广汽传祺的产品大年，计划推出10款新车型，全面覆盖SUV、MPV、轿车和新能源领域。
在刚刚过去的一个多月的时间里，广汽传祺已相继发布了传祺GS4 PHEV、传祺GS8S、传祺GS4 COUPE三款全新车型，进一步丰富了产品序列，产品力也普遍获得大家的认可。但从产品市场定位来看，一个是主打新能源车市场，一个是大五座SUV市场，还有一个是轿跑SUV，都不是真正的跑量市场，更多的是起到填补市场空白的作用。
再造“爆款”，成为广汽传祺目前最为迫切的事情。
如何打赢“产品大年”这场仗？
全新升级的三款“8”系高端车型，也是广汽传祺品牌向上的标志性产品。其中，定位为“硬核运动大五座SUV”的传祺GS8S，在传承传祺GS8家族硬核豪华元素的基础上，实现了个性运动升级进化，进一步提升了产品力。
在此之前，传祺GS8家族是自主品牌在中大型SUV市场里最能“打”的车型之一，但随着合资品牌在该细分市场产品的不断导入和价格下压，使自主品牌的生存环境愈发艰难。传祺GS8S的推出，能助力其进一步抢占大五座市场，引领传祺品牌继续向上发力。
与SUV市场相比，轿车市场是传祺一直以来的短板。因此，全新传祺GA8成功与否，将成为广汽传祺最重要的一张牌。前不久，全新传祺GA8已经正式亮相。时隔四年升级回归，全新传祺GA8已经有了脱胎换骨的变化。然而，中高级轿车市场也是竞争非常激烈的细分市场，一直由合资品牌重兵把守，全新传祺GA8能否突破重围，还要看定价和营销、销售上的创新。
在传祺三款“8”系高端车型中，传祺GM8可以说面临的竞争最小、也最具市场影响力。作为一台高端自主MPV，传祺GM8的售价，与奥德赛、别克GL8相差无几，其最大的卖点，就在于舒适性和豪华感。
在今年已经推出的几款车型中，传祺GS4 COUPE也比较被看好。虽然轿跑SUV目前总体市场份额不大，但随着消费者更加年轻化、个性化，轿跑SUV有望成为下一个增量市场。
有别于第二代GS4的定位，GS4 COUPE针对于年龄层更低的消费者研发，所以在设计上，GS4 COUPE采用略显张扬的设计风格，融入了一些更时尚的元素。大尺寸分体式前格栅采用分离式设计，闪电翼大灯组跟箭羽式进气格栅营造出十分激进视觉效果。大溜背设计加上暗夜银钩饰条的装饰点缀，颇显运动。
动力上，传祺GS4 COUPE搭载1.5T GDI高压直喷发动机，加入了燃烧控制、高压直喷、低惯量涡轮增压等多项高精尖技术，最大功率169马力，最大扭矩265N·m，并匹配7速双离合变速箱。
在配置方面，GS4 COUPE搭载了最新的ADiGO生态系统，加入了车载版微信、双音区语音识别、腾讯TAI生态系统、双地图引擎、车主服务生态、360全景影像、应用商店生态、远程自动升级等功能。此外，360度全景摄像头、全景天窗、自适应巡航、电动后备厢、全液晶仪表盘、LED大灯、自动空调、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车等功能也均搭载。
尽管传祺GS4 COUPE拥有不俗的动力和领先的智能配置，13.68万～14.68万元的售价也低于同级竞品。但轿跑SUV市场还需培育，无法立马上量。
从目前来看，最值得期待的莫过于全新传祺GA8了。
进一步打通产销研是关键
由此可见，要想再造“爆款”，一方面要自身强大，能够快速响应市场需求，开发出好的产品；另一方面，就是要在对的时机，进入对的市场。
前者靠的是实力和努力；后者靠运气，可遇而不可求。
如今，在后疫情时代，汽车市场已经进入到加速淘汰赛阶段，竞争更为惨烈。在这样的市场环境里，广汽传祺要想回归上涨通道，就必须进一步打通产销研，加速新产品的开发和迭代，让研发更好地为市场服务。
从成立至今，广汽研究院都是由广汽集团直接投资、管理，并在授权范围内相对独立运营的分公司和战略事业部，负责集团新产品、新技术的总体发展规划并具体实施重大的研发工作，与广汽乘用车是平级单位，而不像其他自主品牌企业一样有隶属关系。
比如吉利，今年为了进一步推进产销研的协同，让吉利集团副总裁、CTO冯擎峰负责吉利品牌和几何品牌的市场营销工作，由工程师思维回归到用户思维，把用户语言翻译成工程师语言，从起始点去定义产品，彻底“击穿”产销研一体化链条。
此外，包括长安、长城和上汽乘用车等，也都在不断推进产销研一体化，让产品在研发初期就更接近市场，为市场服务。
作为广汽集团的技术管理部门和研发体系枢纽，广汽研究院自主研发整体水平位居国内前列，并拥有国内最早在智能网联领域探索实践的汽车研发机构，以及国内领先的智能驾驶生态圈。
2018年，广汽研发投入跟销售额比重高达6.8%，2019年这个数字竟再度飙升至8.8%。作为广汽集团这部庞大机械的“内核”，广汽研究院的责任和重要性不言而喻。
然而，如何让研发更好地为产品和用户服务，可能需要探索更直接的模式。
比如，尽管广汽研究院在智能网联领域有深厚的技术积淀，然而，在产品层面，直到去年底第二代传祺GS4上市时，广汽传祺才搭载了新一代车机系统。而在智能网联技术日新月异的今天，包括吉利、长城和上汽乘用车等兄弟企业，不断迭代更新智能网联系统，更贴近用户需求，所以在销量上也跑得更快。
研发不仅要接近市场，更要与市场营销和销售共进退，才能形成有效合力。
事实上，摆在广汽传祺面前还有一个困难就是，在2017年广汽新能源升级为广汽集团的全资子公司，与广汽乘用车成为平级兄弟单位后，广汽传祺的新能源化如何推进，尽管目前新能源车的整体销量还非常有限，但这一定会影响到未来几年的发展规划。
毕竟，目前无论是吉利、长城、长安还是上汽乘用车，哪怕设立单独的新能源品牌，也都将其整合到乘用车销售公司里，为以后全面新能源化做准备。
“以产品为核心、以市场为导向、以用户为中心”，对于任何汽车企业来说，这都是永恒不变的真谛。
结语
在传祺GS4 COUPE上市时，广汽集团总经理、广汽乘用车董事长冯兴亚亲自“下场”，进行直播带货。这说明，作为广汽集团的“亲儿子”，广汽传祺对于广汽集团发展的重要性。
经历了快速发展和盘整期的广汽传祺，随着今年产品大年的到来，又将进入一个新的发展周期。但世易时移，市场已经不再是当年的市场，广汽集团也应及时扫清广汽传祺发展路上的障碍，为其接下来的发展壮大奠定基础。
大变革时代，意味着大挑战，也意味着大机遇。广汽传祺，你准备好了吗？
