2.0T新款“大号奇骏”将换代，誓要完虐汉兰达？

说到日系7座中型/中大型SUV，大家最熟悉的肯定是丰田汉兰达，而引进呼声很高的本田pilot（飞行员）不少人也听说过，编辑也曾多次对其进行过深入评析。至于日产pathfinder（探路者），大部分人可能没啥印象，直到最近曝出新一代pathfinder的路试谍照和渲染图，这款车才又被提起。
新一代pathfinder路试谍照
相比已经大红大紫的汉兰达与话题性更强的pilot，日产pathfinder在国内确实比较低调，仅曾经少量平行进口，且销量并不好。难道是现款pathfinder的产品力真的不行吗？还是仅仅因为没有国产而导致售价太高没人买呢？现款pathfinder国产又是否还有意义呢？

pathfinder是一款诞生于北美市场的SUV，其历代车型的定位可谓飘忽不定。
第一代pathfinder
第一代pathfinder诞生于1986年，是采用带大梁非承载式底盘的硬派越野车，与日产旗下的工具皮卡共用底盘。其尺寸不算大，但越野性能强悍。
第二代pathfinder
第二代pathfinder于1996年推出，是采用承载式底盘的SUV，因此乘坐舒适性和公路操控性大幅提升，但这一代车型依然保留了较强的越野能力。
第三代pathfinder
第三代pathfinder于2005年推出，再次采用了与英菲尼迪QX56相同的非承载式底盘，尺寸甚至比途乐还要大，并搭载5.6L V8大排量自吸汽油机，对标丰田红杉、雪佛兰suburban，是标准的美式全尺寸SUV，越野性能不俗，拖拽房车、游艇更是擅长。
第四代pathfinder
现款第四代pathfinder于2013年推出，又变回承载式底盘，而且还是横置引擎布局，采用前驱或适时四驱，因此第四代忽然又变成了城市SUV。这代pathfinder曾以平行进口渠道少量引入国内，售价高达40万，但却没有像当初进口的汉兰达那样成为爆款。
第五代pathfinder渲染图
第五代pathfinder目前尚未发布，但从曝光的渲染图看，第五代车型外观线条平直硬朗，和第三代很像，难道又要变回大梁非承载式底盘的美式全尺寸SUV吗？在节能减排的大趋势下，我相信这不是真的。

作为7座中大型SUV，现款第四代pathfinder的大车感可谓很足。但与汉兰达和pilot那种传统SUV高大威猛的大车感不同，pathfinder长超5米，轴距2米9，宽近2米，主观视觉感受更为修长和扁平，与其说是SUV，不如说更像道奇酷威那样的CUV、休旅车，或是crossover。

我认为这或许是pathfinder不受国人喜欢的其中一个原因，因为国人喜欢的是棱角分明或高大威猛的SUV，而pathfinder这类CUV虽然客观尺寸不小，但看着却很像SUV、MPV、旅行车的混血儿，也就是俗称的“四不像”，而这是大部分国人所不喜欢的。

pathfinder的内饰设计虽有一定豪华感，但也不得不承认太有年代感了，不要说和海外最新的汉兰达比，就算和现款国产汉兰达比也相当落伍，中控台密密麻麻的物理按键，一看就不是当今中国人喜欢的设计，储物空间也远不如现款汉兰达大而且多。

虽然车长超过5米，但pathfinder感觉都把车长贡献给了发动机舱，而乘坐空间上却没有5米车该有的优势，二三排腿部空间与4米9不到的汉兰达差不多。并且pathfinder的车高数据虽大于汉兰达，但其地台较高，车厢实际总高度不大，导致其坐姿反而没有汉兰达那么舒展，总体乘坐舒适度不算突出。

现款pathfinder提供3.5L V6汽油版与2.5机械增压混动版两种动力，均匹配CVT变速箱。在我看来，这两款动力都不太适合当下国内市场。

首先，3.5L V6燃油版在其2015年左右进入中国时，已经错过了国内大排量多缸引擎的黄金时代，当时的汉兰达等大尺寸SUV都开始换装2.0T引擎。3.5L引擎动力虽强，但油耗、税费、车价都没有一个占优。

其次，日产这套以2.5机械增压引擎为基础的混动系统，也不是真正高效省油的混动系统。机械增压器由引擎皮带驱动，需要损耗引擎功率，不仅对省油没有好处，动力还一般般，而且养护难度大、成本高，关键整套系统价格也不便宜，定位可谓十分鸡肋。
日产2.0T VC-TURBO可变压缩比引擎
高压缩比工况(左)&低压缩比工况(右)
因此，新一代pathfinder若继续定位城市SUV并计划引入中国国产的话，换装日产最新的2.0T VC-TURBO可变压缩比引擎就是最好的选择，这台引擎配合日产一贯擅长的CVT变速箱，就能在燃油经济性和动力性上做到较好的兼顾，很适合作为7座大尺寸SUV的动力。

有声音说，国内5座SUV才是主流，因为很多人认识到7座SUV的第三排利用率并不高，所以7座SUV市场的热度在下降，日产完全没必要把pathfinder引入国产。对这种观点，我并不完全认同。

前半句没错，无论是客观销量数据，还是街上的主观能见度，5座SUV都高于7座SUV，加上7座SUV普遍价格更高，因此价格相对低一些的5座SUV卖得更好无可厚非。

而后半句则差矣。购买7座SUV的用户，其中很多人确实大部分时间都用不上第三排，但它们之所以还是买7座SUV，除了国人普遍有多一个座位就多一份安心、有备无患的心理因素作怪外，7座SUV更大尺寸所带来的主观霸气感和物品装载能力，也是绝大多数5座SUV所比不上的。

否则，市面上也不会出现汉兰达每个月加价排队提车仍一车难求，抑或近两年便宜如捷途X90、风行T5L，贵如昂科旗、开拓者、探索者等7座中型/中大型SUV扎堆上市的现象了。

所以，迟到总比不到好，新一代pathfinder虽尚未发布，但我相信新车肯定会比现款在设计和乘坐舒适度上有所进步，届时想挑战汉兰达就不难了。况且，引入国产一款7座大尺寸SUV，也能对日产的品牌形象起到提升作用，从而拉动其它下游车型的销量。

总而言之，现款第四代pathfinder在产品力方面相比同级产品并无突出优势，也错过了引入国产的最佳时机，加之临近换代，所以当下已经没有引入国产的必要了。可是，日产作为一个国际一线汽车品牌，若在中国缺少一款真正能热销的主流7座SUV，那显然无法与自身的品牌地位相匹配，这又说不过去，故我认为日产非常有必要在全新一代pathfinder发布后迅速将其引入国产。而从消费者角度看，新一代pathfinder能引入国产肯定是好事，毕竟7座SUV多了一个选择，汉兰达就又少了一个加价的理由了嘛！