比亚迪电动车又自燃！为电池安全已互怼2个月，王传福打脸了吗？

比亚迪能够收复失地，重回巅峰吗？这恐怕还需要很长一段时间。

来源｜深蓝财经（shenlancaijing)

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··· 2020年3月29日，比亚迪在“刀片电池”的发布会上，董事长王传福发出豪言壮语：要将“自燃”从电动汽车的字典里抹去。
2个月后，5月28日，广东深圳一辆白色比亚迪秦Pro纯电动汽车自燃。 这2个月的时间里，比亚迪很忙。围绕新能源车电池针刺试验，比亚迪一直忙着和宁德时代隔空斗法。 对电池的执着，以及在微博上的互怼，体现出的其实是电池供应商对话语权的迫切。

1.

/ 为电池安全互怼2个月 接着比亚迪电动汽车自燃… /
5月28日，广东深圳一辆白色比亚迪秦ProEV纯电动汽车起火。
北极星储能网消息称，比亚迪客服表示，起火原因尚待检测。但据目击者称，该电动汽车起火事件发生地在深圳致联西乡充电站，该车是在凌晨4点左右充完电，并移至旁边停车位之后，在早上6点左右开始自燃。由于从视频、图片资料来看，起火点位于车辆左侧底盘，且火势扩散很猛，动力电池发生起火燃烧的可能性较大。 据深圳都市频道的《第一次现场》报道，西乡消防救援站副站长介绍，起火是在没有充电的情况下电池自燃引发的。 而就在刀片电池发布会上，比亚迪副总裁曾说：我们的动力电池15年来零安全事故。王传福更是声称要将“自燃”从电动汽车的字典里抹去。 事实上，在此次自燃事件发生前，比亚迪和宁德时代围绕电池问题已经吵了2个月。 先是王传福在刀片电池发布会上宣布，要将“自燃”从电动汽车的字典里抹去，并发布了针刺试验视频。视频中，三元锂电池在钢针刺入后剧烈燃烧，表面温度超过了500℃；刀片电池无明火、无烟，表面温度只有30-60℃。 接着宁德时代表示刀片电池的概念自己2016年就提出过。 随后比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞在微博上挑衅：“不服？那也来扎一下吧！”并称针刺试验的难度堪比攀登珠峰。 5月21日，汽车博主@小鱼锂电 发布了一段宁德时代811电池的穿刺测试，途中电池爆燃。 22日，宁德时代发布了三元电池包针刺试验视频，钢针折断。但视频中做的是电池包针刺测试，而并非民间版的单体针刺测试，因此舆论并不认可。
23日，宁德时代二次回应，发布了某款5系和某款8系三元电芯的针刺试验视频，穿刺发生后，两款电池均没有起火。并称早在2017年就已掌握三元电芯通过针刺测试的技术，还抛出了新的疑问：“通过针刺测试=电池安全吗？” 24日@小鱼锂电 又发布了自己所做的宁德时代5系三元电池的针刺测试，结果在钢针刺穿后，电池依然瞬间起火爆炸。 同一天，李云飞再次发微博，解释了有关针刺试验的原理并质疑宁德时代实验不成功，称三元电池不安全是行业共识和常识。 25日，宁德时代发布“关于动力电池标准的一些认识”的文章，称三元和铁锂各有特点，分别满足不同的市场需求。

2.

/ 比亚迪：三元电池不安全 但我们还是在用 /
吵了这么长时间，比亚迪想证明的东西很简单：铁电池比三元电池安全！宁德时代想说的话也很简单：三元电池也很安全！ 三元电池领域，宁德时代排第一；而铁电池领域，比亚迪更有优势。 新能源车易起火的原因，主要是充电导致的热失效，或者受到撞击。针刺试验模拟的场景，正是电芯内部短路引发的热失控。 三元电池如果电量过充，容易产生结晶，刺破电池隔膜，发生短路，或产生大量余热导致燃烧。但三元电池能量密度大、续航高，是目前最受电动车企青睐的电池。 由于近两个月新能源车起火事件频发，5月12日，工信部连发三项电动汽车强制标准，其中就包括一条“要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间”。 比亚迪一直研发升级的磷酸铁锂电池（铁电池），相较于三元电池更加安全，但密度低，续航力低，因此目前应用较少。“刀片电池”想解决的，也正是铁电池续航不足的问题。 但是，28号起火的比亚迪秦Pro EV，采用的是三元电池，比亚迪旗下同样采用三元电池的车型包括秦、唐、元的纯电版。 换句话说：三元电池确实在安全性方面有所欠缺，但比亚迪目前的乘用车中，仍在使用三元电池。 事实上，2017年10月，比亚迪发布投资者关系活动记录表指出，目前公司所有的PHEV乘用车都已使用三元电池，未来可能除公共交通领域外，其他的新车型都会使用三元电池。 2020年5月18日，工信部公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第6批）车型主要参数。其中，比亚迪共申报乘用车及轿车46款（包括纯电及混合能源），其中43款都使用了三元电池，铁电池的只有3款： 比亚迪需要三元电池，而且短时间内都离不开三元电池，很可能也是受“续航”要求的影响。 新能源车补贴新政，将里程门槛设在了300km以上。而政府的补贴，对比亚迪来说太重要了。 比亚迪已经连续多年出现“增收不增利”的情况，2016年至2018年，比亚迪净利润分别为50.52亿、40.66亿、27.80亿，扣非净利则分别为46.13亿、29.87亿、5.86亿。到2019年，更是分别下滑至16.14亿和2.3亿，分别同比下降42%和60%！ 而究其原因，新能源车补贴退坡是一个重要因素。比亚迪方面也承认，利润下滑的主要原因是政府补贴金额的减少。数据显示，2019年5月，比亚迪收到补贴金额达34.58亿元，如果没有这笔补贴，比亚迪的2019将以亏损收尾。 在2020年，比亚迪依赖补贴的情况依然持续。3月，比亚迪连续发布公告，收到新能源车补贴共23.42亿元。但2020年一季度，比亚迪的业绩仍然全线下降，尤其是扣非净利暴跌214%，为-4.7亿。 与之相对的是，尽管宁德时代始终表示三元电池也可以很安全，但没有放弃铁电池，且磷酸铁锂的出货量位居全球第一。

3.

/ 话语权争夺战 比亚迪能够收复失地吗？/
其实电动汽车用的是什么电池，有没有被针扎过，都不是消费者真正关心的，消费者关心的只有“安全”！ 不管三锂车还是铁锂车，只要使用安全就是好车！ 而比亚迪和宁德时代虽然吵了两个月，但两家都实施了铁电池和三元电池并存的发展路线，两家企业真正想争夺的，是行业话语权。 据经济观察报报道，一位动力电池企业人士表示：“表象是针刺之争，实质上是各自所代表的技术路线的争论。” 比亚迪成立于1995年，最初靠电池起家；宁德时代成立于2011年，是后起之秀。但相较于宁德时代这位后起之秀迅速的发展势头，比亚迪已经“不做大哥很多年”。 数据显示，2015年，宁德时代动力电池出货量约为比亚迪的一半，2016年却已经攀升至比亚迪的90%；到了2017年上半年，宁德时代开始超越比亚迪，一度成为全球销量排名第一的动力电池系统供应商。 目前国内采用宁德时代电池的车企数量巨大，但采购比亚迪电池的车企并不多，打开电池市场，是重塑比亚迪电池领导地位的关键。 加上2019年6月，《汽车动力蓄电池行业规范条件》废止，已执行了将近4年的动力电池“白名单”成为历史，国外品牌强势入侵，比亚迪和宁德时代都面临更多挑战。 今年一季度，全球动力电池格局大洗牌，LG化学上升为第一，松下位居第二，而宁德时代退居第三，比亚迪则退至第六。 凭借在磷酸锂铁方面的优势，比亚迪能够收复失地，重回巅峰吗？这恐怕还需要很长一段时间。

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