从老基建到新基建 谁能站上智能交通基础设施新风口？

智能交通基础设施已经成为智慧城市、数字中国大棋局中的关键一子。

出品 | 常言道

作者 | 丁常彦

不论是以“铁公基”为代表的老基建，还是以融合基础设施为代表的新基建，交通都是其重要组成部分。但从老基建到新基建，交通行业已经被赋予了全新内涵。

过去，老基建中的交通，主要涉及铁路、公路等重大基础设施建设；如今，新基建中的交通则已经上升为智能交通基础设施，虽然只是多了“智能”两个字，但却不仅仅是交通基础设施的智能化升级，更是智能交通广泛应用为智慧城市发展带来的全方位促进。

事实上，近年来交通行业的数字化转型一直在持续推进，以5G、大数据、云计算、人工智能等为代表的数字化技术，与交通行业的融合也日趋深入；而智能交通基础设施入选新基建，无疑将进一步驱动交通数字化转型的升级。

这对于已经服务交通行业20年的华为来说，既是一个全新的历史机遇，同样也是一个不小的挑战：数字化技术在智能交通基础设施建设中所扮演的角色需要重新定义，智能交通在新基建浪潮下的技术框架也需要实现创新突破。

成为新风口 智能交通建设的基本逻辑

在我国城镇化进程不断加快的今天，许多大中城市已经把智能交通列为城市发展过程中的优先选择，以缓解交通拥堵、提高治理效率、减少环境污染、提升安全保障等，智能交通逐渐成为推动智慧城市落地的重要抓手。

作为新基建的重要组成部分，智能交通领域近年来所受到的政策支持力度也不断加码。去年9月《交通强国建设纲要》的正式发布，给未来智能交通的建设确立了目标和方向：大力发展智能交通，推动大数据、互联网、人工智能、超级计算等新技术与交通行业深度融合，“全面建成世界领先的智能交通系统”。

事实上，数十年来智能交通的发展一直与技术进步息息相关。当技术创新进入一个全新的发展周期，这些技术就会逐渐与交通行业相融合，推动行业进入一个新的发展阶段。从早期的交通行业信息化到今天的交通行业数字化、智能化转型，一直都沿袭这一发展脉络。

在2000年之前，智能交通的发展主要得益于位置服务技术和通信技术的突破；2000年至2010年，随着计算能力的不断提升，高清视频、智能分析等逐渐得到全面应用；2010年至今，基于人工智能的车路协同、自动驾驶、智能出行等，逐渐成为智能交通的发展重点。

智能交通建设涉及众多新兴数字化技术，这些技术的应用所带来的不仅仅是交通基础设施、交通装备的迭代升级，更会给未来交通发展和城市治理能力和水平带来全面提升。具体来说，交通行业数字化可以分为基础设施数字化和业务流程数字化，其中基础设施数字化主要涉及IoT、5G、机器视觉、雷达等感知联接技术；业务流程数字化则设计云计算、大数据、AI等。

这些数字化技术融合应用所带来的智能交通发展，不仅包括基础设施智能化，还包括交通运输装备的智慧化和出行服务的便捷化，进而推动实现物与物、物与人、物与网络、人与人之间的广泛链接和高效互动。

因此，智能交通基础设施的建设，既是交通行业一次难得的发展机遇，也是整个ICT领域的一个重大机遇。如果说过去“钢筋水泥”是交通行业发展的基础，那么在“新基建”浪潮下，数字化技术才是智能交通赖以发展的基础支撑。

进入深水区 交通行业数字化转型这样做

在过去很长一段时间里，交通行业的数字化转型都集中在数字化技术的单点应用上，比如高清视频、ETC等；但随着数字化技术的深入应用，行业正朝着一体化的综合立体大交通方向发展，真正走向出行一张脸、物流一张单、监管运营一张图。

在深圳机场，国内登机口自助设备覆盖率已达100%，并全部实现了刷脸登机，平均每位旅客只需1-2秒即可快速准确完成验证通行。“一张脸走遍机场”和全流程自助乘机的全新体验已成为现实。在此基础上，再加上旅客画像、数字化连接、商业服务转型、个性化服务等，深圳机场已经构建“服务一条线”，进一步改善了旅客体验。

而在深圳机场运控中心的IOC（智能运营中心）大屏上，航班放行正常率、当日航班执行情况及航班进出港情况等信息一应俱全，机场指挥中心通过一张图，就可以实现对空侧、陆侧及地面交通全局精准可视、智能精准预测、多域高效协同，真正实现了“运行一张图”。

与此同时，深圳机场还以智慧机场安保控制中心(SOC)为牵引，从地面到空中，从人防到技防，从被动到主动，构建了立体化安全保障体系，真正做到了“安全一张网”，实现了风险隐患精准识别，异常事件高效处置，安全态势全局掌握。

借助数字化转型，实现服务一条线、运行一张图、安全一张网的深圳机场，只是华为在交通领域的众多实践中的一个。在去年取消高速公路升级收费站过程中，华为打造的ETC自由流收费一体化智慧站点解决方案，更是融合了云平台、大数据、物联网、AI等技术，不仅实现了高速公路联网收费，还在大数据稽查、统一运维管理、安全防护等方面发挥出重要作用，加速了智慧高速公路的建设。

从这些事例可以看出，在交通行业数字化转型进入深水区的今天，智能交通建设早已不再是某一项技术在某一个领域的深入应用，而是一个复杂的系统工程。华为认为，首先要统筹规划，系统推进数字基建在交通领域的落地；其次要统一布局，构建产业竞争力，以实践沉淀标准；第三要构建安全基石，支撑智慧发展；第四要建立创新发展激励机制和技术试点容错免责机制。

只有通过这几项举措的综合运用，才能加速推动数字化技术在交通行业的融合应用，进而帮助交通行业催生出新业态、新模式、新服务，真正让智能交通成为交通强国建设的切入点。

践行新基建 智能交通基础设施如何落地？

相比较交通数字化转型，智能交通基础设施的提法，不仅是行业数字化转型的持续进化，更是智能交通作为基础设施的进一步强化。如果说过去智能交通建设是交通行业的“家务事”，那么智能交通基础设施的建设，则是智慧城市、数字中国大棋局中的关键一子。

正因为如此，智能交通基础设施的落地，更加强调交通行业与数字化技术的深度融合。从智能交通基础设施的提法可以看出，它主要分为两个层面：一是服务于交通行业的5G、云计算、大数据、人工智能等信息基础设施建设，二是以数字化技术为依托，建设围绕人流、车流和物流服务的智能交通基础设施。除此之外，智能交通基础实施建设，还离不开对交通基础设施的数字化、智能化改造。

对此，华为认为，智能交通基础设施的建设可以按照四层推进创新突破与试点示范：

首先，在端层面，通过智能化终端的部署，实现各类交通基础设施、交通流及多种交通要素状态的全方位低成本、低功耗、高精度、高可靠、实时化、全天候采集、识别、监测及安全保障，在通过边缘计算，全面提升智能交通的近端综合感知，决策与控制。

其次，在联接层面，借助高可靠、大带宽、低延时的通信系统，为智能交通基础设施构建无所不在的联接。这里既有面向车路协同的C-V2X通信系统，也有下一代轨道交通移动通信系统和下一代航空通信系统。

第三，在数字平台层面，构建高可靠、开放的交通行业数字平台与算法模型，实现交通行业不同系统之间的协同和联动；打造统一的交通行业数据共享、数据治理平台，为构建交通需求与运力相关等相关算法模型提供基础支撑。

第四，在行业应用层面，构筑基于开放创新的基础软硬件之上的行业生态，以创新、政策、资金牵引应用生态向开放创新的体系发展。除此之外，在行业应用中，还应加强ICT生态与交通行业的客户和合作伙伴的互动，推动整个智能交通生态的发展。

如今，以5G、人工智能为代表ICT技术正与交通业务深度融合，实现在安全、效率、体验领域的全面提升，华为作为在交通行业深耕20年的老兵，不仅拥有丰富的交通行业实践经验，也在加大力度打造数字平台，并深化与生态伙伴的合作，共同打造一体化的综合立体大交通，全面建设智能交通基础设施。

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