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【有车以后 话题】最近，三亚市发改委印发《三亚市新能源汽车停发服务收费暂行规定》规定，新能源汽车停在道路停车泊位，8时至22时1小时内免收车辆停放服务费，22时至次日8时，免收车辆停放服务费。而在机场、码头、景区等特殊场景里也有相对应的优惠措施。

而在前不久，说了几年的海南省将在2030年禁售燃油车的政策也正式敲定。越来越多的利好政策不禁让燃油车车主眼红，今天我们就来看一下各地对于新能源车到底有多好？

先说全国统一的政策

4月23日，财政部等四部委发布新版新能源汽车补贴政策，正式把补贴政策的持续时间延长至2022年底。就目前的补贴政策来说，符合标准的车型依旧可以拿到8500-22500不等的国家补贴（与电池能量密度、能耗系数、续航里程等参数有关），而且目前新能源汽车依旧是免征购置税。具体计算方法看如下文章。

而除了国家统一的补贴优惠外，全地政府也针对新能源汽车的发展设立了许多利好政策，其中一些城市依旧保持了一定程度的地补优惠。

深圳市

一、深圳市购买新能源车型可享受地方补贴。具体标准如下：

1、在深圳市新购纯电动高级型乘用车或纯电动经济型乘用车并上粤B牌，按照2万元/车给予一次性综合使用财政补贴，
2、在深圳市新购插电式混合动力高级型乘用车并上粤B牌，按照1万元/车给予一次性综合使用财政补贴。（注：该补贴中有一个比较有意思的地方，它将高级车型标准定为最低车长4970mm，经济车型标准定为最高车长4680mm，而特斯拉Model 3刚好在两者之间，所以并不能享受补贴）。

二、放宽了个人新能源指标的申请标准。允许了非深户籍的但持有深圳市居住证的人群申请，并且取消了要连续24个月在深缴纳医疗保险的限制。还有对于那些名下仅有1台在深圳登记的小汽车的消费者，其增购的范围扩大为纯电动小汽车和插电式混合动力汽车。而对于华侨、外国人申请新能源指标的条件也有比较大的下降。

三、停车优惠政策。和三亚一样，深圳市也推出了新能源汽车停车优惠政策，政策规定在全市路内停车位，新能源汽车每日免首2小时临时停车费，或者每日首次停车时间1小时以内（包括1小时）的，第二次停车免1小时临时停车费。

广州市

广州市除了本来比较容易申请的新能源指标外，在今年3月份，它还率先重启了地方补贴以促进电动车消费。

根据《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务若干措施的通知》，2020年3月1日至2020年12月31日期间在广州市购买新能源汽车的消费者，可在充电、停车、通行等使用环节获得每车1万元综合性补贴。

而有类似补贴的城市还有，武汉市：1万元、合肥市：2千、上海市：5千、天津市：2千。

海南省

海南省，应该是国内对新能源汽车最为支持的城市了，就像我们文章开头说的，海南已经明确规定到2030年全面禁售燃油车，而且在补贴标准方面，目前海南省是截至年底，只要购买新能源车就一次性奖励1万元。而诸如三亚这样的海南城市也都各自推出了相对的一些使用便利措施。

北京市

相比于其他城市，北京消费者需要的只是指标，而不是其他的什么东西。而在最近，北京也准备今年下半年一次性增发2万个新能源小客车指标，而这两万个指标主要针对“无车家庭”配置。

柳州市

作为宝骏汽车的大本营，柳州市也为本土的宝骏新能源汽车推出了许多的支持政策和措施。

除了传统的购车补贴之外，考虑到宝骏的新能源汽车主要以微型电动车为主（如E100、E200等），所以柳州市还专门在许多地方划定了一些专供微型车辆停放的车位，而且，在柳州，这些新能源车是可以走公交专用道路的，可以说为新能源车提供了极好的行驶环境。

而且不止是柳州，全国也有许多2、3线城市都在不同程度上设立了新能源汽车便利措施。

编辑观点

新能源汽车确实相比于燃油车在环保层面上有许多优势，但是过多的补贴和便利政策还是让人觉得有些不可思议，而且从某种程度上说，这些补贴、便利措施也不是那么公平。以补贴为例，说到底这些补贴费都是源于纳税人，但在我印象中，我们纳税的根本目的是为了解决“分配不均”的问题，说白了就是帮助那些相对贫困的地区或者人群，但新能源汽车的消费人群显然大部分都是中产以上的人群，特别是最开始补贴还没有划定补贴线时。

当然，这里并不是说不能补贴，只是应该考虑的更周全，或者把更多的钱用到充电站这些基础设施的建设中去，而不是大量补贴个人、企业。至于说支持一个行业的发展，我觉得免购置税、上牌更便利、不限行等等这些利好政策也已经足够有诚意，也为行业的发展提供了相当不错的环境。

（部分图片源于网络）