我的上篇博文中，谈及了交通事故。不少人向我抱怨说这篇文章太难懂，搞不清楚我想说的是什么。所以，我今天多准备了一个例子让您能更好地理解。
 
大约一年前，我太太要求我换掉她的购物用车，一台本田飞度。
我们在商品目录里挑了几个备选车型，一天我们前往拜访一家马自达车的经销商。
 
我太太初次试驾马自达2型，就喜欢上了。总结她的评语就是：与本田飞度相比，制动系统更轻柔，采用了无级变速器但在上坡路段牵引力强劲，安全带很出色，感觉很舒服，还有很多她所喜欢的细节。
 
接着我开始试驾这辆车。当我在一条空旷的道路上测试快行道变道时，我发现一点不寻常：本应当是引发四轮漂移（拉力车手很喜欢的动作）时却发现 – 不是每辆车都会这样 – 四个车轮仍紧紧地抓住地面=没有真正漂移。
 
我回到经销商的店里，检查了车轮外倾角，看起来一切正常。于是我请销售代表检查前轮的主销偏距，他不出所料地对此一无所知。要知道几乎所有的汽车销售代表都是技术盲。他们只懂得写在说明手册里和总部下发的宣传材料里的最基本的内容，但往往无法满足真正技术导向型的客户。第二天，他给我的电邮里证实，马自达技术中心回复这辆车的主销偏距被调校为 -4毫米，即负偏距。（注：绝大多数车都被调校成正偏距）
 
现在我就明白马自达2型的悬挂几何学并开始喜欢它了。主销偏距被调校为负值有优点也有缺点；不过一般而言，“负偏距更安全，能够在遭遇爆胎或一个轮子陷进路边水洼时，给你更轻松的操控体验。” 也许你会认为，我之所以能在试驾的时候就发现马自达2型车的主销偏距设定，是因为我有丰富的驾驶经验？我的回答是：“未必！”
 
当我19岁拿到人生中第一张驾照时，我就开始对汽车着迷。从那以后我学习了大量相关知识如引擎的原理和技术，悬挂几何学，底盘系统，照明，制动，轮胎等等，当然也包括驾驶技术。这些对我理解车辆性能与车辆所使用的技术之间的关联带来巨大的帮助。若没有这些学习，当然还要加上经验，我不可能发现主销偏距的调校到底会带来什么不同。
 
您现在是否能认同，经验只是具有一部分的重要性，若没有集中强化的学习，经验也不可能有效地发挥作用？
您现在是否能够认同，经验可以给你带来一些变化，但在经验之上集中强化（包括广度和深度）的学习才是令人与众不同的根本？
 
T. Kato, EVP
Gamutsoft Corporation
金道执行副总裁 加藤恒雄
我的专栏： http://www.gamutsoft.com/expert/index.aspx?nodeid=5