特斯拉都怕, 这家造车新势力什么来头？

2020 年，地球上似乎已经没有什么能阻挡特斯拉进击的步伐。

昨天美股收盘，特斯拉股价再创新高，收于 1025 美元/股，股价市值突破 1800 亿美元，这让它超越丰田，首次成为全球市值最高的车企。

但就在这历史性的时刻，特斯拉的风头却被另一家竞争对手给抢了。

尼古拉汽车（Nikola Motor），一个连名字都和特斯拉“撞车”的造车新贵（他们分别取了发明家尼古拉·特斯拉的名和姓，作为公司名称），上市仅一周，股价就翻了一番，市值一度站上 300 亿美元，超越了福特。同时，公司创始人 Trevor Milton 身家也暴涨至近百亿美元。

讽刺的是，作为一家成立 6 年的公司，尼古拉至今还停留在 PPT 造车的阶段，一辆量产车都没有。

新能源汽车的领域从来不缺激动人心的神话，那么这一次，资本造出的是下一个特斯拉，还是下一个乐视汽车？

“明年量产”的尼古拉

和马斯克一样，Trevor Milton 也是一个连续创业者，创立尼古拉之前，他做过家用报警器、成立过电商平台…2014 年，他的天然气罐卡车公司被收购后，他随即开启了第五次创业——新能源造车。

从名字就能看出来，尼古拉从诞生起就是冲着“挑衅”特斯拉去的。

Milton 和马斯克一样，很清楚怎样利用媒体和舆论，来炒作知名度。尼古拉第一次被大众所知，就是 2018 年它把特斯拉告上法庭，起诉特斯拉 Semi 抄袭了自己半挂卡车 Nikola One 的外观设计。官司拖了两年，但并不妨碍尼古拉借此一举成名。

此外，Milton 也经常和小马哥上演相爱相杀的戏码，为各自的技术路线辩护。

上市之前，尼古拉的财务状况并不好，公司先后 5 轮融资，只筹到了约 5 亿美元，2019 年 D 轮后，估值也不过 30 亿美元，据外媒报道，去年底，公司账上一度只剩 8600 万美元现金。对于建厂造车，杯水车薪。

相应地，尼古拉究竟何时能量产，现在也看不出什么眉目。2016 年，公司曾把交付时间定在 2020 年，今年初，又推迟到了 2021 年，生产方式也从代工变成了自建工厂，但除了斥资 2300 万美元在亚利桑那购置了 389 公顷的建厂土地，其他的似乎还遥遥无期。

至于市场为何会对这样一家公司趋之若鹜，目前能支撑尼古拉股价上涨的理由，很大程度上，是基于它所宣称的客户订单。据称，一家美国啤酒公司已经下了 800 辆卡车的大单，金额超过 100 亿美元。

氢能vs. 电能

特斯拉和尼古拉，分别代表了新能源汽车的两种技术路径：电动和氢动力。

关于这两者孰优孰劣，Milton 认为“世界都在支持氢能源”，作为对手的马斯克也没少放狠话，他公开嘲讽氢动力汽车是“愚蠢的想法”。

毫无疑问，氢能源汽车有诸多优势。除了真正无污染零排放之外，马力、续航里程和燃料补给时间上也优于电动车。

拿尼古拉的第一款正式产品，“Nikola One”氢燃料电池重载卡车来举例。这台卡车的数据很惊人：1000 匹马力、扭矩超 2700 牛米、能拖动 18 轮重卡、满载时百公里加速在 30 秒内、氢燃料续航里程达 1200 公里，同时，十几分钟就能加满燃料。

相比之下，计划在今年年底交付的特斯拉 Semi，性能相近，但续航里程只有 800 公里，此外，重达 2-4 吨的电池组，也会影响卡车的有效荷载能力。

续航优势，是尼古拉对标电动车的最大卖点。除了正面宣传外，尼古拉还在内部设计中做足功课，比如车内给司机配备了床铺、40 英寸的大电视、冰箱、甚至还有微波炉。每处细节都告诉用户，这车可以开着上路过日子，完全不用担心开到半路没电。

但氢燃料汽车的缺点也很明显。

首先液压氢燃料制造成本高、存储运输的安全隐患高。其次基础设施投入巨大，比加油站和电动汽车充电站更麻烦，一个加氢站的造价可能要普通加油站的 20 倍。

和当初特斯拉斥巨资建充电桩一样，想要普及氢燃料车，这两点是尼古拉必须突破的瓶颈。

新能源的问题，都是钱的问题

过去，奔驰、通用、本田、丰田都曾推出氢燃料概念车，但唯一量产的只有丰田 Mirai。但这辆车自 2015 年推出以来，年平均销售量还不及 2000 辆。它一定程度上代表了氢动力车目前的尴尬境遇。

首先是售价，尽管经过丰田长期的低成本化研发，这辆车的售价最终也超过了 40 万人民币，对于一辆家庭用车来说还是太贵了。

其次就是基础设施和燃料成本。

建设一座加氢站的成本高达 1660 万美元。过去十年间，尽管有政府的大力推动，但加氢站的数量几乎停滞不前。Mirai 上市时，丰田曾与加州政府签订加氢站的合作协议，计划在 2020 年前，在加州建立 100 个加氢站。但到了 2019 年底，整个加州总共只有 61 个，这里面还有一部分属于私人所有。

此外，如果不计算政府补贴的话，跑同样里程，氢燃料成本大约是汽油车的两倍。

比起 5 年前的丰田，尼古拉面临的情形更加棘手。

它没有造血能力，只能从股市上募集资金。公司计划中到 2028 年前要在北美建成的 700 座加氢站，目前竣工的只有一座；同时，为了降低氢燃料成本，它还需要兴建一座制氢工厂。

尼古拉计划于2028年前在美国建成的加氢站分布图

根据美国国家科学院 2008 年的估算，要全面转型氢能，需要政府在 2023 年前投资 550 亿美元，企业投资 1450 亿美元。无论丰田、尼古拉，或是其他车企，投资远远不能满足巨大的资金需求。

氢能源与电动车的争斗，说到底，都是钱的问题。但眼前的尼古拉还远不到与特斯拉对垒的阶段，不走出“明年量产”的漩涡，它只会是下一个倒下的乐视。

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