华山论剑 | 1+1+1>3？汽车新零售原来还可以这么玩儿！

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汽车新零售并不是什么新概念，早在十年前，汽车电商也曾火爆一时，然而，由于无法打通汽车销售的“最后一公里”，最后无疾而终。直到目前，汽车流通领域依然以4S店模式为主。

因此，当汽车新零售概念提出的时候，很多人并不看好，觉得这不过是汽车电商换个“马甲”而已。虽然从商业模式看，汽车新零售与汽车电商还是有一定的区别，前者基于汽车行业的数据分析用户消费行为，获得并预知更准确的需求，进而对生产、物流直至销售进行针对性的改造升级。

简单地说，汽车新零售就是利用线上线下相结合的模式，为消费者购车提供一站式的服务。

然而，在过去那么长时间里，汽车新零售却苦于没有太好的案例，难以得到有效地推广。6月16日，新宝骏、苏宁汽车、博泰签订战略联盟，同时，新宝骏E300在苏宁首发，首家新宝骏智慧空间也向媒体开放亮相，迈出智能汽车智慧零售的“落地”第一步。

这家位于核心城区大型Mall内的智慧空间，以沉浸式的智能体验，建立起与用户的连接。入口的IOT体验区，陈列着众多IOT设备，诸如扫地机器人、智能音箱等，都能通过E300在驾驶途中从车内直接操控，实现家车互联互动。车辆互动体验区中采用“星际几何”设计的E300令人眼前一亮，小巧可爱的外形适合灵活穿梭于城市的拥挤空间；甚至用语音就可以控制ADAS系统；智慧仪表与智能车联融为一屏，开车时视觉感受更简洁。

业内专家认为，此次三方联盟将在多个领域展开深度业态合作，突破边界，创造智能汽车出行新业态。三方合作的推进，使得“像卖家电一样卖智能汽车”不再是一句口号，并且成功创建了“智能汽车创新智慧零售”的新模式。

像卖家电一样卖智能汽车？

和汽车电商一样，“像卖家电一样卖汽车”并不是现在才有的想法。 早在很多年前，就有不少人尝试汽车大卖场的模式，2017年，有的企业也尝试过“汽车超市”，阿里甚至还提出“无人汽车超市”的概念，但都没有取得成功，究其原因，跟汽车产品的特性有关。
那么，此次新宝骏、苏宁汽车和博泰三方合作的“智慧零售”又有什么创新和突破呢？

首先，从合作的三方也不难看出，这次合作并不是简单地把新宝骏E300放到苏宁汽车的店里去卖。 区别于传统方式的合作，这次三方的合作进行了深化与战略升级，从产品、业态和数据三方面进行融合，并构建新宝骏智慧空间。
不难看出，博泰在其间扮演了两个大行业联结的纽带角色——如何发挥生态数据构建和中台运营能力，连接汽车企业、电商销售平台和用户，形成闭环高效低成本的汽车零售运营服务体系，在全闭环智慧零售模式中十分重要。
此次与新宝骏+苏宁强强联合建立线下合作，正是博泰提出的【1+1+N】全闭环智慧零售模式中的关键一环，实现“新能源车家电化”的营销模式，打破汽车低频消费的局限，抢占新能源车快消模式新高地。
“回到智慧零售的本质问题上，汽车的电商模式已经提了很多年，很多巨头都参与其中。 但事实上，最终完成的接近于0，更多的是一些促销活动。 ”博泰董事长应宜伦表示，整个业界一直在思考到底什么是汽车新零售，其中有几点可供参考：

一是汽车新零售是根据智能和数据来驱动的。 现在手机就是一个智能移动终端，汽车未来也会变成一个智能的移动终端。 那么，汽车为什么不能像机器人一样和你对话，和你聊天，向你介绍自己呢？ 在传统的经销商网络里，4S店的服务人员对智能化的销售技能比较弱，同时人员流失率很高。 让汽车像机器人一样，让客户自己去体验驾驶，这在未来是可以实现的。
第二，4S店是时代的产物，我们做的不是颠覆，而是双向赋能。 从店本身来讲，我们可以看到的店，目前体验最好例如苹果的店，特斯拉的店，但是这样的店是不是就是零售的终极状态？ 未必。 因为汽车的店也是可以智能的。 新宝骏推出的一系列车型，完全可以在店面中体现万物互联、人工智能的场景。 我们不应该把车孤立为一个卖车的环境，因为我们如今的消费者，已经是数字一代的消费者，每天接触的都是数字类的各种产品，消费者熟悉这个环境。 我们需要创造的是一个新的店。 此次我们的三方合作，就是基于人工智能万物互联的时代，创造一个崭新的零售模式。

从这个意义上说，“像卖家电一样卖智能汽车”并非不可能实现的愿望。




三方赋能，打造移动科技新物种







当然，此次合作能够顺利实现，可以说是占尽了“天时、地利、人和”。

首先，合作三方可以说是最佳组合——其一，诞生于5G元年的新宝骏品牌，从一开始就致力于成为“智能汽车先导者”，专注于创造与众不同的智能化出行新生活。可以说，在所有车企中，新宝骏是最不设限的品牌，在产品上极具创新，在营销上非常大胆和跨界，常常有惊人之举。
其二，作为渠道方的苏宁，始终坚持推进智慧零售、场景互联战略，已然实现了全品类经营、全渠道运营、全球化拓展，为消费者提供了1小时场景生活圈解决方案。苏宁汽车致力于满足消费者一站式出行服务，打造的是智慧零售模式下的汽车生态圈。
其三，作为前两者联结的纽带，博泰是中国规模最大的车联网企业，服务全国9个汽车集团，覆盖汽车豪华品牌、合资品牌与自主品牌的数十款车型，拥有前装用户超过200万，可以提供从主动安全、汽车电子、底层汽车软件、智能操作系统等的综合车联网服务提供商。

从成立之初，新宝骏就与博泰进行深度合作，首创了新宝骏智能车联网，将手机的应用和服务延展到汽车，让汽车和手机、其他IOT等硬件设备之间实现全互联。目前，新宝骏率先完成全球首条集成5G、V2X、无人驾驶、远程驾控四位一体的公开测试道路，率先用公开道路的5G基站群开展5G及无人驾驶开发测试。
在这样的大背景下，新宝骏首款新能源电动车E300即将上市，这是全球首款融入小米生态+小爱同学的智能电动汽车；是华为5G生态圈中，国内首个量产的智能车型；也是业内首款用语音就可以控制ADAS系统的智能汽车。

这样一款产品，最适合作为 三方联合打造的智能新物种，三方共同探索智能汽车的智慧零售新形态，一方面在苏宁易购平台上设立新宝骏新能源旗舰店，另一方面在大城市中心的Mall里面设立线下智慧体验空间，通过线上线下的资源相互开放，寻求跨界资源融合的乘数效应。
在此基础上，博泰直击核心技术，提供从智能操作系统、大数据、到内容服务集成与运营、地图引擎软件与云端架构、语音嵌入式与云平台解决方案等综合车联网服务，实现多场景闭环运营及数据贯通，进一步提升客户电动出行体验。

“对于目前汽车行业销售的现状而言，现有的客户群怎么升级换代，变成新宝骏品牌的终身粉丝；如何挖掘新客户等，整个过程都需要数字化营销手段来解决。博泰思考的是利用大数据能力，形成用户画像，在营销领域最终实现快速精准化的营销。”应宜伦介绍说，“今年我们会继续和苏宁汽车在线上推进的基础上，开展一些线下合作，并在此基础上开发I-Store数据体验中心, AI智能销售系统，帮助新宝骏进一步快速实现销量转化，同时这也是苏宁从传统家电到科技转型的标志。”
据悉，未来三方将继续深度合作，进行更多移动智能科技新物种的具体实践。另外，三方还将进行数据打通，会员权益互通，数据共享，实现大数据精准的用户服务。




结语

可以说，新宝骏、苏宁汽车和博泰的此次合作，不仅是三方基于互利共赢的一次尝试，也是汽车行业探索新零售的一次探索，对于整个行业的零售都有积极的意义。

正所谓“1+1+1>3”，三个行业翘楚的深度合作和跨界融合，创造出的必将是更具颠覆性的效应，也将创造智能汽车的新业态。