无人驾驶技术与伦理

Google Driverless Car是谷歌公司的 Google X 实验室研发中的全自动驾驶汽车，不需要驾驶者就能启动、行驶以及停止。目前正在测试，已驾驶了48万公里。项目由Google街景的共同发明人塞巴斯蒂安·特龙（Sebastian Thrun）领导。谷歌说，这些车辆比有人驾驶的车更安全，因为它们能更迅速、更有效地作出反应。然而，在所有的测试中，都有人坐在驾驶座上于必要时可以随时控制车辆。

——摘自百度百科

然而，在美国当地时间2016年9月23日，谷歌汽车在山景城（MountainView）与一辆商务货车撞在一起，它可能是谷歌汽车遭遇的最严重车祸。

因此，无人驾驶技术不可避免的再次面临着严重的伦理道德的挑战。

无人驾驶汽车行驶时发生车祸时应优先保护谁？

按照无人驾驶汽车的编程思路，如果在行驶途中面临一个道德困境，要么撞到马路上的一名儿童，要么急打方向盘以避免撞到儿童、但可能撞到其他车道的汽车以致本车人员伤亡，那么无人驾驶汽车会“果断”选择优先保护车内人员、宁愿撞到儿童。
事故总会发生。这时候机器人汽车可能就不得不选择两害相权取其轻的做法——要么避免追尾卡车而冲向拥挤的人行道，要么保持路线将司机置于危险之中。
——节选自http://tech.sina.com.cn/it/2016-10-15/doc-ifxwvpaq1388174.shtml

即使车辆可以自动驾驶,但是否应该允许司机完全放手

一个风险为车辆行驶时赖以判断自身位置的摄像机并不总是万无一失，另一个风险是司机会产生错误的安全感，由于司机认为车辆可以在无需人为干涉的情况下自动驾驶，所以他们的注意力会降低。在缺少明确的安全规则的情况下，无人驾驶汽车提出了亟需解决的问题。在即使车辆可以自动驾驶、但是否应该允许司机完全放手的问题上，汽车制造商仍存在分歧。但是，他们一致认为，如若再发生一起致命事故，将严重损害这个行业的未来。随着这些车辆的推广，现在亟需用监管解决安全规则的模糊不清。
——节选自http://opinion.hexun.com/2016-09-19/186073760.html

无人驾驶行为准则的判断

通常情况下，司机只需对自己的驾驶行为负责。而对于一辆无人驾驶汽车，驾驶行为的责任就落在了设计无人驾驶系统的开发人员身上。在任何情况下，对于无人驾驶行为准则的判断，都必须考虑其中涉及的驾驶场景。以伦理学领域著名的悖论——「电车难题」为例，进一步对上述观点进行了阐述。在「电车难题」中，当出现刹车不及的情况时，司机只有两个选择：

　　1、保持直行，撞向前面的5名路人，其结果可能不幸全部撞死;

　　2、紧急转弯，结果可能撞死路边的一位行人。
　　
面对这样的艰难抉择，司机必须权衡利弊，其中涉及到伦理道德的行为准则。如若直行，则是按照“以一系列规则指导行为”的环境伦理学为基准，因为路旁的行人是无辜的;然而按照结果论的原则，他又应该转弯，保全五个路人的生命。
——节选自http://www.huahuo.com/car/201508/1913.html