不到一周蚕食1/3上海市场份额,美团打车能吃掉滴滴这只独角兽?

滴滴本来已经成为国内网约车APP的垄断者,但位置还没坐热,就迎来了一个新的对手——美团。

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回想6年前,滴滴还只是众多网约车软件的一员,那个时候的打车软件,还需要到处游说,告诉司机这个软件可以让他们短期内获得更多的订单,同时也饱受质疑——打车软件的车和黑车有什么区别?

这6年时间,尽管环境复杂、竞争激励,但滴滴还是从众多打车软件中脱颖而出,合并快的,“挤走”Uber,成为全国使用量最多的打车软件。

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同样的,由于没有对手,垄断行业的阴暗面显露,不和谐的声音继而出现,但这又如何,除了已经垄断市场的滴滴,专车司机已经没有其他选择的软件了。

然而,以为“happy ending”的滴滴怎么也不会想到,一个有着和它相似经历的团购软件——美团,会染指网约车市场,并迅速的占领原本已经握着手中的江山。

美团能否撼动滴滴的地位,我们无从判断,但是可以肯定的是,无论是经历过“百团大战”的美团还是对烧钱圈地得心应手的滴滴,在2018年伊始,一场新的互联网大战将会被他们打响。

独角兽是如何炼成的?

前不久,科技部发布了《2017年中国独角兽企业发展报告》,滴滴出行以560亿美元的估值排名第二,少于排名第一的蚂蚁金服190亿,高于排名第三的小米100亿,而其最有力的竞争对手神州专车,其估值连滴滴的零头都不到(35.5亿)。

这样的成绩,足以说明在交通出行方面,滴滴已经拥有无法撼动的地位。

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作为一站式移动出行平台,其实滴滴的商业模式非常简单,即涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾等多项业务,打通出行O2O闭环。

但一开始的滴滴并不顺利,最初滴滴的版本是花了8万外包开发的,由于达不到上线版本,推出时间一再拖延,而上线后的版本问题也非常严重,仅仅bug就有30多个。

那个时候出租车司机的负面反应非常多,甚至怀疑滴滴:“难怪你们不收钱,你们和运营商是一伙的,专来骗流量的。”

一直到2013年底,关于软件的诟病才得以平息,自此进入增长期。而摆在滴滴面前的课题也从“突破重围”到“实现用户增长”的阶段。对此滴滴凭借微信支付这一利器,逐渐的和对手拉开差距。

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从表格中可以看出,滴滴在2014年第一季度开始迅速增长。其实在那个时期,整个打车类应用的用户增长都非常夸张,而增长的主要原因就是各种红包补贴。

据统计,当时滴滴和快的合计花费20多亿的市场补贴来教育用户,经历过那个时期的人们一定记忆犹新——那个时候打车比坐公交还便宜。

但补贴并非长久之计,补贴过后用户回落明显,在高补贴的时候滴滴打车订单量峰值达到530万单,停止后每日订单量回落到300万单左右,与此同时,作为竞争对手的快的也遇到了同样的问题。

因此对于双方而言,合作是最好的结果。所以在2015年初,滴滴快的宣布合并。

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合并后的滴滴融合了快的的市场份额,成为打车软件领域占有率最高的垄断者,而唯一的对手也只有舶来品Uber,后者的经历和快的类似,和滴滴合作后就宣布退出中国市场。至此,滴滴在打车软件领域成为了“独孤求败”一样的人物,举目之下没有任何能够威胁其地位的敌手。

而用户在这些年的教育下,已经习惯使用打车软件,以至于即便没有了红包补贴,我们也回不去当初那个招手等车的年代,滴滴成了名副其实的独角兽。

美团意欲何为?

可能谁也没想到,有着和滴滴相似经历,也曾一路披荆斩棘的团购软件美团会突然插足,并在去年悄然成立美团打车,再次打响网约车的市场争夺战。

面对美团的入局,滴滴CEO程维在一次媒体专访中表示:“滴滴可能是有史以来,世界上竞争最惨烈的公司,我们一路碰到了太多的对手,美团肯定不是最弱的,但也未必是最强的。”

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虽然滴滴并不怕美团这个对手,但美团似乎并不仅仅只是为了推出打车业务。

根据美团点评CEO王兴接受媒体采访所言,美团布局打车“是基于美团点评平台上的用户需求,打车业务除了能够为用户提供更丰富的出行选择,还可在为用户提供‘吃喝玩乐’服务的同时,一体化解决‘行’的问题。”

另据《深网》报道,一位接近美团点评高层的人士对《深网》称,王兴一直以来的战略思想和目标就是要做一个生活服务的超级平台,而打车业务在王兴看来是与这样的战略目标吻合的。

如此既能通过不断推出新业务来为超级平台获取更多新流量,同时又为超级平台聚集的庞大用户和流量寻找更多变现渠道,从而不断提升美团的价值和估值。

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在笔者看来,作为成立近9年的公司,美团拥有近6亿的用户,仅仅手机端的月活跃度就超过1.8亿,凭此一事,再多一个打车业务来扩张其商业板块是一个不错的选择。

另一方面,网约车行业并不是一个天然垄断的行业,这种行业是适合进入的,何况美团已经有庞大的用户群和充足的资金。而且打车软件已经被充分的教育过市场,对于用户(不管是乘客还是司机)而言,更看重的是利益。

这就意味着即便滴滴现在一家独大,但没有任何品牌粘性,无论的乘客还是司机,再出现更多的选择时,都会选择更具性价比的软件。

所以,美团入局打车市场并非难事,有用户有钱有技术,而滴滴想要反击会不会只靠烧钱也拭目以待。而富有意味的是,根据中青舆情监测室随机抓取近千条网民评论分析发现,有六成网民对美团入局十分看好,究其原因是反感垄断的行为。

历史能否改写

在昨日举行的2018年中国发展高层论坛上,王兴透露,美团打车业务已经在所进入的城市拿到了1/3市场份额。按照王兴的说法,上周三才刚刚进入上海市场的美团打车,就已经蚕食了30%以上的滴滴打车份额,这样的速度不可谓不快。

据知情人士透露,滴滴针对美团成立了“打美办”——“三角洲事业部”,打美因谐音联想到“达美航空”((DeltaAirlines),而Delta恰为“三角洲”之意。

目前该事业部正实时“监控”美团的动向,一旦对方推出补贴政策,滴滴的补贴政策就会实时跟上,所以,虽然目前看上去似乎风平浪静,但实则已经暗潮涌动。

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不过对于局外人的我们,当然是非常愿意看到这样的局面,因为美团打车的出现,意味着久违的红包补贴又要重新登上历史舞台。

至少在接下来的一段时间里,消费者又可以享受优惠的打车政策,虽然目前还不知道这波“红包雨”会下多久,但至少比滴滴一家独大时来的实惠得多。

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无论是滴滴还是美团,他们先后在各自领域身经百战,登上属于自己的象牙塔尖,并都经营多年。

不管未来两家的战况如何,至少在目前,两者都可以称得上“双赢”,因为他们都还没"开战”,都已经闹得路人皆知。

而笔者期待的是,在不久的将来,也许会有一场精彩绝伦的互联网商战能够写入商业案例。

【文】投稿来自:Spock

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