滴滴本来已经成为国内网约车APP的垄断者，但位置还没坐热，就迎来了一个新的对手——美团。
回想6年前，滴滴还只是众多网约车软件的一员，那个时候的打车软件，还需要到处游说，告诉司机这个软件可以让他们短期内获得更多的订单，同时也饱受质疑——打车软件的车和黑车有什么区别？
这6年时间，尽管环境复杂、竞争激励，但滴滴还是从众多打车软件中脱颖而出，合并快的，“挤走”Uber，成为全国使用量最多的打车软件。
同样的，由于没有对手，垄断行业的阴暗面显露，不和谐的声音继而出现，但这又如何，除了已经垄断市场的滴滴，专车司机已经没有其他选择的软件了。
然而，以为“happy ending”的滴滴怎么也不会想到，一个有着和它相似经历的团购软件——美团，会染指网约车市场，并迅速的占领原本已经握着手中的江山。
美团能否撼动滴滴的地位，我们无从判断，但是可以肯定的是，无论是经历过“百团大战”的美团还是对烧钱圈地得心应手的滴滴，在2018年伊始，一场新的互联网大战将会被他们打响。
独角兽是如何炼成的？
前不久，科技部发布了《2017年中国独角兽企业发展报告》，滴滴出行以560亿美元的估值排名第二，少于排名第一的蚂蚁金服190亿，高于排名第三的小米100亿，而其最有力的竞争对手神州专车，其估值连滴滴的零头都不到（35.5亿）。
这样的成绩，足以说明在交通出行方面，滴滴已经拥有无法撼动的地位。
作为一站式移动出行平台，其实滴滴的商业模式非常简单，即涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾等多项业务，打通出行O2O闭环。
但一开始的滴滴并不顺利，最初滴滴的版本是花了8万外包开发的，由于达不到上线版本，推出时间一再拖延，而上线后的版本问题也非常严重，仅仅bug就有30多个。
那个时候出租车司机的负面反应非常多，甚至怀疑滴滴：“难怪你们不收钱，你们和运营商是一伙的，专来骗流量的。”
一直到2013年底，关于软件的诟病才得以平息，自此进入增长期。而摆在滴滴面前的课题也从“突破重围”到“实现用户增长”的阶段。对此滴滴凭借微信支付这一利器，逐渐的和对手拉开差距。
从表格中可以看出，滴滴在2014年第一季度开始迅速增长。其实在那个时期，整个打车类应用的用户增长都非常夸张，而增长的主要原因就是各种红包补贴。
据统计，当时滴滴和快的合计花费20多亿的市场补贴来教育用户，经历过那个时期的人们一定记忆犹新——那个时候打车比坐公交还便宜。
但补贴并非长久之计，补贴过后用户回落明显，在高补贴的时候滴滴打车订单量峰值达到530万单，停止后每日订单量回落到300万单左右，与此同时，作为竞争对手的快的也遇到了同样的问题。
因此对于双方而言，合作是最好的结果。所以在2015年初，滴滴快的宣布合并。
合并后的滴滴融合了快的的市场份额，成为打车软件领域占有率最高的垄断者，而唯一的对手也只有舶来品Uber，后者的经历和快的类似，和滴滴合作后就宣布退出中国市场。至此，滴滴在打车软件领域成为了“独孤求败”一样的人物，举目之下没有任何能够威胁其地位的敌手。
而用户在这些年的教育下，已经习惯使用打车软件，以至于即便没有了红包补贴，我们也回不去当初那个招手等车的年代，滴滴成了名副其实的独角兽。
美团意欲何为？
可能谁也没想到，有着和滴滴相似经历，也曾一路披荆斩棘的团购软件美团会突然插足，并在去年悄然成立美团打车，再次打响网约车的市场争夺战。
面对美团的入局，滴滴CEO程维在一次媒体专访中表示：“滴滴可能是有史以来，世界上竞争最惨烈的公司，我们一路碰到了太多的对手，美团肯定不是最弱的，但也未必是最强的。”
虽然滴滴并不怕美团这个对手，但美团似乎并不仅仅只是为了推出打车业务。
根据美团点评CEO王兴接受媒体采访所言，美团布局打车“是基于美团点评平台上的用户需求，打车业务除了能够为用户提供更丰富的出行选择，还可在为用户提供‘吃喝玩乐’服务的同时，一体化解决‘行’的问题。”
另据《深网》报道，一位接近美团点评高层的人士对《深网》称，王兴一直以来的战略思想和目标就是要做一个生活服务的超级平台，而打车业务在王兴看来是与这样的战略目标吻合的。
如此既能通过不断推出新业务来为超级平台获取更多新流量，同时又为超级平台聚集的庞大用户和流量寻找更多变现渠道，从而不断提升美团的价值和估值。
在笔者看来，作为成立近9年的公司，美团拥有近6亿的用户，仅仅手机端的月活跃度就超过1.8亿，凭此一事，再多一个打车业务来扩张其商业板块是一个不错的选择。
另一方面，网约车行业并不是一个天然垄断的行业，这种行业是适合进入的，何况美团已经有庞大的用户群和充足的资金。而且打车软件已经被充分的教育过市场，对于用户（不管是乘客还是司机）而言，更看重的是利益。
这就意味着即便滴滴现在一家独大，但没有任何品牌粘性，无论的乘客还是司机，再出现更多的选择时，都会选择更具性价比的软件。
所以，美团入局打车市场并非难事，有用户有钱有技术，而滴滴想要反击会不会只靠烧钱也拭目以待。而富有意味的是，根据中青舆情监测室随机抓取近千条网民评论分析发现，有六成网民对美团入局十分看好，究其原因是反感垄断的行为。
历史能否改写
在昨日举行的2018年中国发展高层论坛上，王兴透露，美团打车业务已经在所进入的城市拿到了1/3市场份额。按照王兴的说法，上周三才刚刚进入上海市场的美团打车，就已经蚕食了30%以上的滴滴打车份额，这样的速度不可谓不快。
据知情人士透露，滴滴针对美团成立了“打美办”——“三角洲事业部”，打美因谐音联想到“达美航空”（(DeltaAirlines)，而Delta恰为“三角洲”之意。
目前该事业部正实时“监控”美团的动向，一旦对方推出补贴政策，滴滴的补贴政策就会实时跟上，所以，虽然目前看上去似乎风平浪静，但实则已经暗潮涌动。
不过对于局外人的我们，当然是非常愿意看到这样的局面，因为美团打车的出现，意味着久违的红包补贴又要重新登上历史舞台。
至少在接下来的一段时间里，消费者又可以享受优惠的打车政策，虽然目前还不知道这波“红包雨”会下多久，但至少比滴滴一家独大时来的实惠得多。
无论是滴滴还是美团，他们先后在各自领域身经百战，登上属于自己的象牙塔尖，并都经营多年。
不管未来两家的战况如何，至少在目前，两者都可以称得上“双赢”，因为他们都还没"开战”，都已经闹得路人皆知。
而笔者期待的是，在不久的将来，也许会有一场精彩绝伦的互联网商战能够写入商业案例。
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