汽车市场寒冬怎么破？二级经销商要看明白这几点！

2018年已过去大半，中国汽车市场依然身处历史寒冬，销量同比出现负增长，整体库存预警指数连续6个月位于50%警戒线之上，滞销问题严重，大量商户撤网关店，汽车销售已然从卖方市场转向买方市场，面对市场寒冬，如何转变经营思路，如何破局？

据网易汽车地方站报道，他们采访了北京朝阳汽贸联合创始人——王聚全，对整个汽车行业的现状进行一个点评。

今年的汽车市场真的非常不景气吗？

王聚全认为今年汽车销售市场整体处于淡季不淡，旺季不旺的状态。对于二级经销商，找准方向还是能有市场的，不过也是夹缝求生。

虽然二级经销商提供的服务范围有限，但在当地影响力不错，老客户有不少。因为二级经销商不必建立4S经销商那么大的展厅，所以库存和人力成本也都相对可控，机动性比较强。

因此在淡季的时候，核心目标是降低获客成本，延长销售半径，一方面让销售跑出，能多主动从店外寻找客源，另一方面，店里也要多卖点车。

线上数字营销，线下运用新销售工具，可以实现成本节约，提高效益。

另外，二级经销商单靠卖车的话，毛利太低，一般还需要依靠绑定金融和汽车维护保养来盈利。

二级经销商在日常运营中有什么困难呢？

1、车源

这是二级经销商的普遍诉求。4S店拥有大量新车车源，直销和库存车也很多，作为渠道补充，这些都是机会，4S甚至厂商也都很愿意和我们合作。除了4S店，一些互联网车源平台也可以作为补充，当然这就经常会遇到虚假消息，可能交了定金却拿不到车，这比较尴尬。

2、区域限制

资源有限，很少有跨区的，只能当地有什么资源就用什么。

3、物流不统一

有时候需要二级经销商四处找物流，很麻烦，价格水涨船高。

4、信息管理存在很多难点

用户资料管理、价格计算器等等只能通过人工进行，效率低，体验差，部分消费者对计算结果也存在疑虑。

5、客源难获取

熟人经济是区域市场的主要获客形式。口碑、区域人脉基础决定了二网经销商的大部分客源。而在互联网方面，第三方流量平台的作用还极为有限，线上流量成本普遍偏高、转化低。

这就是二级经销市场的大致情况，你对汽车二级经销市场还有什么更深入的了解吗？