锻造轮毂之单片式与多片式 - Car

通常情况下,轮毂按照结构进行划分可以分为单片式与多片式两类.其中,多片式又涵盖两片式与三片式两种.

1.单片式:
整个轮毂即为一个整体,其主要工艺有两种:
其一,为成型段也称为模锻,经过锻压过后轮毂的造型基本成型,从而可以大幅提升生产效率,但对前期开模建模的投入相对较高,更适合于大长的批量生产.
其二,对事先加工好的锻造轮毂毛坯进行再加工操作,通过数控加工中心(即:CNC)铣加工出轮毂的最终造型,其方式可降低前期预准备的工序和时间.

2.多片式:
多片式锻造轮毂将轮毂整体细划分为轮辋与轮辐两个组件部分,两者间通过一种专用的螺栓与螺母相连接或直接焊接而成;其中轮辋组件部分又再次细分前片与后片,故多片式锻造轮毂还会被划分为两片式与三片式.

两片式锻造轮毂则是由轮辋和轮辐两个组件部分而组成;
三片式锻造轮毂则是由前片、后片和轮辐三个组件部分组成,其中将轮辋的组件部分再次细分为前片与后片两个部分(注:三片式轮毂组装时由于接缝的问题,为了确保气密性还会进行封胶操作).

了解了上述单片式与多片式的结构差异后,其两者间又有哪些优劣势呢?

单片式
自身拥有较轻的重量与更佳的动平衡表现,因此更加的轻量化、可靠性更高、密闭性更高;
于此同时带来的则是更加高昂的制造成本,造型相对单一简洁.

多片式
自身拥有华丽的造型,通过不同尺寸的轮辋和轮辐可以搭配出各式各样的轮毂规格,造型更加的多样性,轮辋部分可以相互更换共享,无需整体更换,适应各种个性化需求, 饱受低趴党、姿态党的青睐;
与此同时华丽的造型对应的则是相对单片式更重的重量与较劣的动平衡,由于造型方面 diy 的选择性较广泛对组装时密封性的标准也随之较高.

轮毂基本结构.jpg

当然,萝卜白菜各有所爱,实际还要与个人喜好和需求而择优选取,从而打造一款属于自己心仪的 dream car.