这台合资中级车竟有独家技术，提升十分给力，将于9月上市

【有车以后 新车】以往说起韩系车，我和很多人的看法是一致的：外形设计很大胆（有些是惊艳，有些是惊吓），但技术层面很平庸。直到7月2日参加了东风悦达起亚关于全新一代起亚K5（中文名：凯酷）的技术发布会，刷新了我的认知：韩系车玩技术也很极致。

独创CVVD发动机技术

对汽车有点了解的人大多都听过丰田的VVT、本田的VTEC，而稍微了解发动机技术的人还知道宝马的Valvetronic、奥迪的Valvelift、日产的VVEL。这些技术要么是改变气门打开的时机（气门正时），要么是改变气门打开的幅度（气门升程），要么是两个一起改变，以此来改善发动机的进气、换气效率，提高动力输出、降低燃油消耗。时至今日，各大汽车厂家的发动机基本都拥有类似的技术，以至于很多人都认为发动机技术，特别是进气技术已经到达顶峰，没什么可突破了。

一直在发动机领域默默无闻的韩国人这次却找到了突破口，推出了这项名为CVVD “连续可变气门持续期”的进气技术（Continuously Variable Valve Duration），它可以改变气门开启时间长短（气门持续期）。再与之前的CVVT连续可变气门正时技术相结合，就能根据需要同时调整气门开闭的时机和时长，可谓一大创举。

当气门开闭的时机和时长都可以调节时，就可以根据需要调节发动机的压缩比。例如低负荷时，把气门打开的时间延长，气门晚点关闭，活塞的有效压缩行程相当于就变短了，这样可以减少压缩阻力（低压缩比），降低油耗；而大负荷时，把气门打开的时间缩短，让气门早点关闭，有效压缩行程就变长（高压缩比），再配合喷油量和点火时机调节，就可以让发动机爆发更大的动力。

按起亚的说法，基于这项技术，发动机气缸的有效压缩比可在4:1-10.5:1之间自由调整。同时，发动机还可以自由切换循环模式：奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环自由切换。也许有人想到了日产的可变压缩比技术，的确，日产是第一个量产可变压缩比发动机的车企，但现代起亚集团的CVVD用更简单的结构（偏心轮机构）和更低的成本实现了可变压缩比，可谓精妙。

当然，上面这段话要理解必须具备一定的发动机原理知识。如果看不懂也没关系，总之知道这技术很牛逼就可以了。按起亚的说法，搭载CVVD技术的发动机动力性能可提高4％以上，燃油效率可提高5％以上，废气排放量可以减少12％以上。可别小看这组数据，在发动机技术基本完善的今天，这样的进步非常了得！对于我们消费者来说，最直接的利好就是车子动力更好，而油耗更低，起亚透露这代K5的百公里油耗低至5.6L/100km（应该是1.5T动力版本的油耗，另外还有2.0T动力版本）。

第三代i-GMP平台

如今各大车企都在讲平台、讲构架，大众的MQB、丰田的TNGA很多人都已经耳熟能详，但我们很少人听过韩系车的车型平台。这次全新一代起亚K5的技术发布会就特别强调了它的第三代车型平台——i-GMP平台（innovative - Global Modular Platform创新-全球模块化平台）。用起亚官方的说法，这个平台融合了现代起亚汽车集团最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，在轻量化、安全性、驾驶性、设计以及空间等方面有显著提升，在同类模块化平台中具有领先优势。

在我看来，所谓模块化平台，最大受益者其实是车企自己，模块化之后可以降低研发、制造成本。当然，作为新平台，降低车身重量、提高车身强度、加大车内乘坐空间、提高车辆操控性自然也是开发目标，而这些指标可以提高平台下车型的竞争力。具体到全新一代起亚K5，主要体现在以下方面：

车子更轻，却更安全

i-GMP平台采用了更多高强度钢，且结构优化了，直接的效果就是轻量化：新车减重55公斤以上。这对降低油耗、提高操控性都有帮助。与此同时，高强度钢以及结构优化（例如前副车架采用了全框式），还提高了车身刚性，在发生碰撞、翻车事故时，能提供更好的防护，直白点说就是更耐撞了。

外形更运动、操控更好

新平台采用短前悬、长轴距、长后悬、低重心设计，使前驱车型具备后驱车型的动感外观形态。发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计，同时将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，实现车身重心降低与车身重量布局优化，再辅以悬挂结构优化，提高车辆转向响应度以及在高速和弯道行驶时的稳定性。简单来说就是外形更运动，开起来也的确更灵敏。

空间更大，乘坐更舒适

新平台的发动机舱、座椅位置采用了下置式设计，使得车辆的车身高度、车厢地板及座椅位置得以下调，同时最大限度地保持车厢地板的平坦，提升车内空间利用率。简单说就是车子更低矮但乘坐空间更大。另外，新平台通过改变后减震器的安装角度，将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，改善了车辆经过凹凸路面时对冲击力的吸收效果，使得后座的乘坐舒适性提升。

智能化技术亮眼

以往我们不会把智能化跟韩系车联系起来，说到ADAS智能驾驶辅助，德系、美系比较早装备；说到驾舱智能化，中国品牌遥遥领先。如今，韩系车显然已经追上来了，以全新一代起亚K5为例，其智能驾驶辅助功能已经接近L2级自动驾驶的极限，智能驾舱以及智能语音交互也追上了中国品牌。受篇幅所限，我就不展开来说了。总之，在同级合资B级车里面，这代K5智能化水平是领先对手的。

总结：

没想到这代K5不仅外形漂亮，内在也很有料。从同事试驾海外版K5的反馈来看，总体评价都蛮高的。而国产版本的轴距将加长50mm，动力也将从海外版2.0L、1.6T的组合调整为1.5T+7DCT和2.0T+8AT的组合，具体表现值得期待。

面对市场收缩、竞争激烈的中国汽车市场，面对韩系车近年来的困境，起亚这次必须拿出了足够的诚意。从目前来看，这代起亚K5外观够运动、技术够先进，剩下的就看实际驾乘体验和价格了。待有国产版本试驾车后，有车以后APP将进行全面评测，敬请期待。

另外，新车将于成都车展公布预售价，9月份正式上市，据东风悦达起亚工作人员透露，新车价格将会极具竞争力。

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