互呛之外，ofo和摩拜到底在拼什么？

1亿、1.3亿、2.15亿、4.5亿、6亿、7亿。这一年来，共享单车大战被按下了快进键，ofo与摩拜融资数额胶着攀升，以町町单车、悟空单车、小蓝车Bluegogo为代表的二三线玩家则狼狈退场。毫无疑问，这是一场没有回头路的生死时速，摆在面前的只有两条路——要么你死，要么我亡。

共享单车，短短半年，高达数十亿的融资额，资本怀着恐惧而又期待的心情不停加快战争的钟摆。他们害怕错过任何一家可能成为巨头的公司，但又对瞬息万变的格局感到不安。

目前，共享单车行业正在经历一轮爆发式增长后出现的“马太效应”。第一梯队的ofo、摩拜单车愈战愈勇，第二梯队的哈罗单车与永安行低碳科技有限公司已宣布合并，而一部分共享单车则因车辆被损毁、资金链断裂等原因陆续宣布倒闭或转让。根据SexyVC不完全统计，共享单车疯狂的这两年，除了ofo和摩拜，至少还有25个新的共享单车品牌汹涌入局，其中还包括一些电动车品牌。但在今年半年时间内，公开停运的共享单车企业就达到其数量的一半。

当前共享单车行业已进入寒冬，小蓝单车、酷骑单车、小鸣单车相继倒下，即便是行业领先企业摩拜、ofo也爆出押金被挪用的质押。现实情况并不乐观。由于消费者退押金困难的投诉，很多城市限制共享单车的投放，甚至表示不欢迎共享单车。一方面，面临更严厉的行业监管；另一方面，天气渐冷，消费者骑共享单车的意愿下降，这个冬天共享单车并不好过，特别是对于摩拜来说。

表面上看好像并非如此。它投放了2000辆新款单车在乌镇，成为了乌镇街头一景；CEO王晓峰还出现在了刘强东和王兴组的饭局上，甚至于还放话，要在2018年年底把用户数扩张到5亿。

但是另一厢，漫天飞的对共享单车的讨论，却又在一寸寸地揭开它华丽的外衣，露出业务上的焦虑的一面。12月5日，7家共享单车企业被中消协约谈，要求共享单车企业确保押金、预付金安全，尽可能免收押金——这对一直不肯免押金、反而收取行业最高押金的摩拜来说，预示着未来政策的可能加码。

除了政策方面，对于摩拜来说，资金方面也是难以解决的困难。根据SexyVC观察数据，目前摩拜的投放数量超过700万辆，一辆单车的造价低于1000元。摩拜按照每辆单车平均造价1000元计算，700万辆单车的成本约70亿元。以上只是硬件成本的估算，还没有计入运维成本和收入。我们可以看出，单车是一门资产规模极重的生意。在第二梯队玩家清盘之后，摩拜和ofo之间的市场老大之争，将更加激烈。而要想赢得这场战争，资金的重要性不言而喻。不久前与永安行合并的哈罗单车2天前宣布，获得3.5亿美元巨额融资，蚂蚁金服领投。除此之外，ofo也传出将完成10亿美元融资的消息，面对新近拿到大额融资的对手，摩拜感到压力山大。

摩拜单车就像是一场城市单车复兴。但如今，仅靠着跑马圈地的蛮荒时代过去，技术的重要性在未来将会越来越凸显，用户体验和运维能力才是大战胜出的关键。2016年共享单车的高速扩张让隐患如暗流一样蓄势奔涌，当潮水褪去，行业的危机也暴露无遗：如何更精细化地运营和投放？如何在政府监管中平稳过度？如何应对资本对其合并的鼓吹？

冬天，大家都想抱团取暖，关于摩拜和ofo合并的传闻，也不知传了多久，但似乎：落花（ofo）有意，流水（摩拜）无情。11月29日，王晓峰公开表态称，与ofo的合并“不可能”。ofo创始人戴威也在内部多次提出，不可能和摩拜合并。但有些投资人等不及了。近半年来，ofo投资人朱啸虎多次在公开场合谈及两家单车公司必须合并。在资金和竞争压力之下，摩拜会如何解决这样前有截堵后又追兵的局面是它现在必须考虑的问题。毋庸置疑，资本在加速行业的洗牌，但有时候并不是朝着正确的方向。

从运营模式上看，摩拜和ofo存在着明显差别，前者的重资产路线强调技术创新，后者的轻资产模式则主攻数量优势，期待快速回收成本，在二者的发展模式相互融合前，合并的时间窗口暂不存在。就算强行合并，带来的不是规模经济，或者边际效益递增，恰恰是规模不经济，效率更加低下。竞争将很长时间内维持在两家公司或以上，但最终的赢家必定是依靠运营效率而非资本胜出。这一道理在共享单车上同样适用—在摩拜和ofo其中一方取得压倒性优势之前，它们背后的资本将继续保驾护航，直至迎来共享单车的终局。这样看来，摩拜“高筑墙，广积粮，缓称王”的胜算较大。但是反观现状，对手的资金充裕情况下，摩拜想要破局真的需要好好考量一下。

不知道你是否听过一发歪打正着的炮弹这个故事，，结局就是这么突然，戏剧性的结束了，与前面漫长的过程比起来，似乎来得太快。可这更加说明，战役的拉锯与胶着，谁熬到最后，谁就这么活下来了。Ofo和摩拜这场大戏，即将上演最终局，不管是谁先倒下，肯定是非常有意思的。站在用户的角度，笔者还是要说一句，行业竞争固然重要，但是规范管理发展可能是维持共享单车企业良好运行的第一步。