荣威ei6试驾体验，跑这么快还省油？

现在全球都在提倡的一件事情就是环保，低排量的车根本不能满足于我们的需求。所以此刻就出现了混动汽车和纯电动汽车了。今天快车网小编要和大家聊的就是荣威ei6的一个试驾体验，虽然这次的试驾体验不是特别的长，但是小编发现这套上汽的混动技术在细节上又有革新。

首先的变化是发动机排量，从此前eRX5的1.5T变成了最新的1.0T发动机。整套混动系统的电机电池工作原理类似，都是类似“本田大法”，传动效率比较高。最终这套动力系统可以实现7.9秒的百公里加速和综合超过700km的续航里程，应该说是一款全面加强版的荣威i6。

革新更主要还是体现在细节上。比如荣威ei6车内开始有三个单独的按钮来调节驾驶模式、能量回收模式以及电池充电模式；此外换挡杆也变成了更有科技感的旋钮式换挡，这些看似变化不大的细节，其实更加体现了上汽新能源的研发力度与决心。

其实一上车就能发现，ei6总体的定位明显会更高，无论是车内的用料还是科技感都明显更强一截。而且新车的配置也非常之高。

驾驶的差异最大的区别在于静音和加速能力，ei6启动时是纯电动模式，基本毫无声息。而在混动模式之下我们在深圳东部跟车驾驶，切换到运动模式之后超车如砍瓜切菜游刃有余，比荣威i6的加速信心明显强出很多，超车信心更足。此外就是底盘的变化，总体因为增加了电池，荣威ei6的底盘厚实感会感觉更好一些。但可能也是因为增重了的缘故，底盘似乎调硬了一些，在一些颠簸小路上，感受到的零碎振动会多些。

荣威ei6补贴后的价格已经进入到了17万元以内，比eRX5价格更亲民。能耗方面，这次试驾我们没有详测，可能具象化的数据没什么概念，那我告诉你这款车3元钱能跑70km，就知道其能耗方面的优势了吧。

从传统能源变成新能源，最担忧的问题就是空间。毕竟要加电池、要加电机都得占地方，如果此前设计考虑没那么周全，那么这个就会挤占大量的空间，造成实用性的下降。上汽的平台研发相对比较新，显然已经考虑到了各种版本的推出，荣威ei6的发动机和电机都集成在发动机舱，整个机舱明显更加拥挤紧凑，但这属于空间的更充分利用，而电池则隐藏到了后排尾箱部分，牺牲了一些尾厢空间，目前来说，总体对整体实用性的影响已经降到最低。

荣威ei6可以看成是i6的旗舰版，拥有更强大的动力表现，而油耗又是全系最低，既要马儿跑，还能少吃草，这个看似矛盾的选项在荣威ei6身上竟然实现了统一。如果你是接受新能源车，又不想多花将近10万的价格去拍牌照的话，那就赶快搜索快车网报名参与汽车团购活动吧！