共享单车还能继续发展吗？深圳上海等城市已经暂停投放共享单车！

投放“急刹车”深圳、上海、杭州、南京、广州等地暂停投放。共享单车还能继续吗？

共享单车OFO小黄车主动放缓投入新车脚步

继上海、杭州、南京、广州等城市禁止新增共享单车新车投放之后，深圳市日前也宣布暂停在城市公共空间新增车辆投放。

深圳市相关部门日前召集各单车企业，要求暂停投放新车。此外，监管部门提出，各企业需要按照所投放区域投入车辆总数不低于5‰的比例，配备车辆维护、维修和调度人员，对于达不到要求的企业需缩减车辆投放规模。

企业对于用户的违规停放车辆，必须在30分钟内完成处置。一旦处置不及时，将会直接面临被监管部门收车的处理。在多个城市对共享单车新车投放按下“暂停键”的同时，共享单车企业也意识到了“跑马圈地”、大规模扩张时期的终结。

多地共享单车投放出现暂停新投入局面

狂飙竞速的共享单车行业，终于在城市空间的容纳条件的制约下被迫“刹车”。将各种绚丽色彩瓜分殆尽的互联网单车企业，在各自疯狂的投入新车之后，出现的一地狼藉让他们停滞不前。这也是共享单车企业们争先恐后占领市场的后果。

日前，摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰表态称，摩拜后台大数据系统“魔方”显示，北、上、广、深四个城市的共享单车数量已经达到供需平衡。也就是说，摩拜已放缓在北京等一线城市投放新车，而将更多精力投入到车辆精细化运营中。

ofo小黄车则回应，ofo在线下实行网格化管理，每个指定区域都会配一个运维师傅，负责修车和车辆调度，这些师傅会统一着装和戴工牌，清理乱停放车辆和损坏车辆。

随时有车可骑，是市民对共享单车的理想化需求，但城市空间却容纳不了海量投放的单车。特别是便利的“随意停放”条件，让城市陷入了七彩斑斓的单车大军攻陷和随处可见的不安规定地方停车带来的城市“毁容”危机。

有人觉得，多地暂停共享单车新车投放，并不意味着共享单车遭遇了政策打压，而是进入了发展新阶段。

接下来，共享单车主要任务是瞄准车辆使用情况，用技术手段解决乱停乱放问题，让共享单车别为城市交通添堵。但是如此一来，不知道是不是将会导致共享单车无法再所以停放，而是也需要指定的停车区域，共享单车又变成了另一种意义上的“有桩”车。

如果是这样的发展趋势，那么共享单车的便捷程度将会大打折扣！那么除了监管部门的督促让他们改进，还有什么方式呢？那就是功能强大的物联网了！

物联网升级成共享单车救星？

最近几个月，北京东城、通州等区域率先试点电子围栏规范停车。但不少市民发现，电子围栏附近车辆寥寥、禁停区域单车堆积的现象仍然不时发生。

因此，适度提高推荐停车点密度才能提高市民规范停车的配合度。除了企业需承担的责任逐渐“加码”，社会各界也开始行动起来，共同破解规范停车遇到的难题。

日前，清河街道利用移动互联网技术，开展了一个“共享单车停放与公共空间改善提案有奖征集”活动。人们可以提议在地图上某处增设或者改善自行车道、共享单车停放点，举报占道停车，并且上传反映相关问题的图片为证。

三个臭皮匠顶个诸葛亮，积少成多的智慧点子会成为我们改革创新的突破。

共享单车其实也是“互联网+生活”的一个很好例子。使用互联网平台，将普普通通的单车变成了十分便捷的出行工具。不得不说，人类的脑子是个好东西！

而这个的方式不仅可以在出行上大大方便我们的生活，在生活充值缴费上更是能让广大用户在事业上的发展更上一层楼。

对于一个传统企业来讲，借助互联网形成的企业自身的一个产品供应平台是促进其线上发展的一个重要方式。这个解释对南宁易赛公司的赛合一供销平台也是一个很好的诠释。

其本质上是供销合一的平台，是企业为了方便用户自行供货和分销提供渠道。不仅供应的是平台机会，还供应资源。供需是推动发展的一个前提，让自身有资源的人可以在平台上进行供货，有需要的人在平台上取货，这样就促成了一个供销合一的运转。而平台在这其中扮演的角色就是中介，链接两端用户的需求。

这个互联网平台带来的是新的生产和交易模式，消费群体基本是基于互联网的前提上进行交易，可谓是无网则不通。消费者看到的是平台上由供货商提供的资源种类，而平台制造者则是为他们提供创业就业机会。