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缤越不仅有“超配”的三大件，还拥有优秀的调教。
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吉利的新车缤越上市首月就销量破万，这在今年整体车市遭遇“寒流”的背景下显得格外扎眼。应该说缤越从发布开始，就注定了它会是一个现象级的车型。现象级的原因不光是因为销量破冰，关键是它在整车技术配备、也就是我们常说的三大件方面，规格之高是同类车型没有的。
缤越的这种做法，也不光是一致叫好，争议声也同时存在。例如有观点认为，这样一款小车用这么强的三大件会不会浪费、会不会不合适？现在，缤越的销量算是进一步给“正方”提供了数据，我们也就此话题来讨论一下：关于三大件的应用，“缤越现象”到底能给我们怎样的启示？
三大件对于一款车的基础价值毋庸置疑
从产品定位来看，缤越属于“中国品牌小型SUV”，也就是长安CS35 PLUS、名爵ZS、传祺GS3这一类。如果你认同这一点，那么缤越的“三大件”确实很牛，牛到真的“可以甩对手两条街”。
所谓三大件，一般指底盘、发动机、变速箱。先说底盘。如果单看结构，感觉缤越也就属于“行业水平”，即跟大家差不多都是前麦弗逊后扭力梁。不过缤越是基于BMA模块化平台开发的。这个BMA展开说篇幅太长，大家大致可以这么去理解——BMA是整个吉利（+领克+沃尔沃）家族在CMA模块化平台（沃尔沃XC40、领克01等的平台）之下新推出的紧凑型平台，应该就能感觉到它多“有料”了。
其实底盘还好。让缤越引发话题点的还是它的动力总成，因为实在是太牛了，牛到让人感觉“过剩”。本身这个级别配1.5T的就不多。关键是这个1.5T组合还大有来头。
从研发背景看，这套总成其实是沃尔沃主持研发的，未来也会在沃尔沃的车型上配备。在此之前，它配备的是像领克02这样的车型。所以再说什么直喷增压、DVVT的技术术语已经没啥意义了。这个背景就已经显示出它与一般的1.5T组合不同——它甚至比很多合资车的1.5T还有料。
再看性能。177马力/255牛米，1500转即能获得峰值扭矩。关键是它对应的是一款小型SUV。随便说几个数据参考吧：大众探歌的高功率版，是150马力，途观L（这已经跨两个级别了）的330TSI（2.0T）也就只比缤越高9马力（186马力）。
还有湿式7速双离合——高达97%的最高传动效率，0.2秒可实现极速换挡。这在“大众家”可是要到2.0T级别才能享受的（2.0T级别以下都是干式7速双离合）。
所以，缤越的三大件“牛”是肯定的，这也是很多人追捧、竞相购买缤越最重要的一个原因。这同时也说明，随着自身技术的提升，中国品牌从以往比拼配置赢得市场的初级阶段，进入到了已经可以正面与合资品牌PK核心三大件技术性能的新时期，缤越已经在这方面成为了中国品牌的引领者。
光有好的三大件确实不代表一定高素质
然而，是不是有了好的三大件就一定成呢？未必。大家还记得“叫好不叫座”这个词吧？它归纳的，大致都是三大件优秀却销量不佳的车型。这也意味着，从市场的角度看，只是一味地注重拔高三大件，或者只是简单地提升三大件的技术、性能是远远不够的。
例如有些车型，发动机、变速器的技术都很好，发动机强化程度也很高，由此也带来很强的加速性。厂家也将此作为宣传亮点，号称“X秒破百”。然而为何最终市场不买账？原因可能方方面面，但有一条：平时开起来感觉不到这么好！这就涉及到匹配调教的功底了。
那么用大白话来说，就是光有好的三大件，只是简单“攒起来”是远远不够的。这对于一款车高素质的影响可能一半都不到。只有真正用好三大件，将它们的技术、性能优势发挥出来，兑现到用户驾驶的方方面面，让驾驶者真正感觉到“好”，才算是真正有价值。
这方面，缤越又有点“典范”的味道了。例如动力，它不是一味的只知道追求0-100百公里加速，日常驾驶的表现也同样让人很“爽”。
“爽”意味着开起来的加速感很好，车随心动，但这种调教稍不注意就会影响平顺性。这里又要说到动力储备的价值了。因为缤越的动力属于“超配”，所以它可以很从容地调教出“有劲儿又不突兀”的响应特点。说人话就是：想快的时候它确实足够“快”，但如果你用平常心开，它一样很平顺、舒适。
底盘也是如此。缤越的底盘没有一味的去追求所谓运动，而是在质感上下功夫。这个路数和它的大哥博越有点类似。事实证明这也是大多数驾乘者最喜欢的。
优秀的基础性能也不是充分条件
有了如此“超配”的三大件、然后又拥有优秀的匹配与调校，最终兑现为缤越大幅度超越同级的驾乘品质，这已经为缤越铸就了一个“壁垒”。也就是说，有了这些以后，竞品想在超越缤越会非常难。那么是不是有了这些，就一定能成功呢？
这要放在过去应该就差不多了，但面对今年的车市，竞争如此激烈、市场如此下滑的情况下，要想“销量破冰”，恐怕条件还不够充分。
这些方面我们都看到了。例如颜值，缤越应该说是公认的“高”。内饰，这更是吉利家族的拿手好戏。尤其是在材质应用、内饰质感的营造上，这已经成为吉利的“家族化优势”。还有大屏、车机系统，乃至空间拓展等等，缤越每个细节处理得都很好，几乎没有一个值得吐槽的短板。值得一提的是，得益于BMA架构精确的整车尺寸分配，使缤越的轴距利用率高达68.7%，内部乘坐空间高达1785mm，超越同级别车型的乘坐空间。车内乘坐空间一点儿不输紧凑型SUV。
最后还有一个关键就是性价比。应该说，几乎所有事先关注缤越、想买缤越的人，在看到它上市价格后都会有“惊喜”。
不太关注缤越的人，刚一看价格可能觉得正常、甚至不算低。例如缤越的起价有7.88万元，比长安CS35 PLUS 6.99万元、名爵ZS7.38万元的起价都要高。但是真正关注的人会发现，缤越与竞品主推低配动力和手动挡不同，它（除了一个入门款）几乎全是高配动力自动版。然后当大家把缤越1.5T自动版竞品1.5L或1.6L自动版对比会发现，配置相当的情况下价格也相当、甚至略低。
这种情况下，缤越三大件的优势就发挥出来了——其他方面都很好甚至更好，价格并没有更高的情况下，可以拥有如此超配的三大件和驾乘体验，谁不会感觉“超值”呢？
结论
至此我们对于三大件的价值应该怎么看，应该有概念了。一款成功的“好车”，优秀的三大件是基础，但这也仅仅只是基础。如何用好三大件，也是至关重要的。缤越在这两方面做到了“鹤立鸡群”，这也由此形成了缤越的核心竞争力。
缤越共推出五款车型，售价区间为7.88-11.88万元。
射手200T：78800元
猎手260T：88800元
骑士260T：98800元
游侠260T：108800元
Battle：118800元
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