是什么让OFO远离大众视线？

从2015年至今，共享单车用3年时间演绎了一场商业奇迹，体现了中国市场的强大和资本运作的力量，但也反应了产品的浮躁以及对商业探索的不足。如今战争已然进入尾声，曾经的霸主小黄车可能会沦落为败寇，不禁令人唏嘘。

OFO本有着美好的开局

2015年6月，戴威采购了200辆小黄车投放北大校园，同时向学生回收单车作为共享单车，用户只要共享了一辆车，就能获得所有小黄车的使用权，推出了真正意义上的“共享单车计划”。OFO这一共享单车计划很快得到认可，当年10月在北大校园的日均订单已经高达4000单，并获得了第一笔900万的融资。

虽然获得融资，但是OFO的战略目标依旧是集中在校园，一直到2016年OFO逐渐向全国20多个城市的200多所高校推广，在校园里积累了80万用户，日均订单达到20万。假如OFO始终坚持做校园市场，OFO的早期投资人朱啸虎曾算过一笔账：“每天每辆车的使用频率是8次，每辆车成本200元，骑一次0.5元，两个月回本，同时车辆不出校园，易管理。他计算，校园一天可到200万单，一年收入3亿多元人民币，利润3000万-4000万元，在A股上市没有问题”。

此时的OFO可谓前景一片大好，有着梦幻般的美好开局。

目标缺失，是OFO渐行渐远的罪魁祸首

8月31日，上海凤凰起诉OFO欠自行车款6815.11万元，此外据财经网报道，OFO还拖欠云鸟、德邦等多家物流供应商数亿的欠款。而此时，OFO官方微博下面关于退押金的声讨声一片。关于OFO资金链断裂，网络上有以下几种说明：

1、OFO和摩拜一路厮杀，背后资本方想要效仿滴滴和快的，将OFO和摩拜进行合并，但是戴威坚持自己对OFO的控制权，拒绝合并，从而失去了滴滴的资助；

2、戴威在微信开设了小黄车的端口，以至于阿里也放弃了OFO；

3、北京出台政策不允许在车辆身上打广告，让共享单车失去了原定的盈利计划。

失去了滴滴和阿里的青睐，小黄车的资金链马上出现了问题，继而出现了后续一系列的不知真假的传言。

其实，在我看来，OFO真正的问题在于目标缺失，在制定发展策略的时候，盲从资本方的建议，而失去了其本身应有的发展节奏，主要体现了以下两个方面：

1、看到摩拜在投放城市的时候，担心市场份额降低，盲目跟风，以至于大量融资大量烧钱，到最后连盈利模式都没摸清楚，只知道占领市场份额；

2、选择了滴滴一样的烧钱模式，却拒绝像滴滴一样和竞争对手合并，从而失去了合并后在市场上一家独大的机会。

以上两方面都显示出了OFO的目标缺失，从而越走越迷茫，什么该坚持、什么不该坚持，早就判断不清了。虽然说商业发展很大程度会依赖于机遇，但是即便如此，也应该要有自身基本的规划，这样才不至于很多机遇来临的时候迷失了自我，OFO就是在当初面临了太多的机遇，从而走失了自己。

总结：当今越来越多的创业公司都会寻求资本的帮助，资本也确实为企业的发展贡献了很强的推动力，但是一旦获得资金，真的只有烧钱这一条路可走吗？或许每一个创业者都应该想想自己的初衷，然后设置一个个明确的目标，踏踏实实向前进。