融美汽车众筹：游走在风险边缘，物权债权需分清

     众多平台选择二手车进行众筹是看中了我国二手车市场的未来发展。据中国汽车流通协会预测，国内二手车交易量今年年底有望突破1000万辆，并在5年后实现规模翻倍，2020年达到2000万辆，二手车市场需求增加，未来前景广阔，也是众多平台选择其作为众筹标的的原因。

     虽然目前大多数汽车众筹平台都发展得不错，但不少接受记者采访的业内人士提醒广大投资者，要擦亮眼睛，谨慎并理性参与投资。

    融美认为，汽车众筹平台作为中介，先代替筹资者广泛筹集投资者资金，筹集成功后用这些资金来购买二手车后出售，盈利后获得的差价扣除相关手续费，并按照投资者出资比例进行分成，汽车众筹平台只收取一定的管理费用。

     在融美看来，汽车众筹对投资者来说是一种投资理财行为，这类平台是向公众集资，如果不能实现银行等第三方资金存管，也无法做到资金流向实时准确监管，则存在非法集资以及卷款跑路的可能性。因此，他建议汽车众筹投资者在投资前要关注平台所属背景、资金存管情况、业务资质等级，投资要确保安全，不要盲目、非理性投资。

    “汽车众筹是二手车买卖领域的金融创新，是一种新兴事物。不过，这类资金募集形式处于监管真空区，风险控制并不严格审慎，业务模式尚不成熟，较为容易出现发展瓶颈和风险。而这也恰恰说明，该行业存在一定的政策变动风险，一旦出现针对该领域的监管新规，可能会造成汽车众筹领域的洗牌。”

     融美汽车众筹建议，汽车众筹平台应全面做好风险控制工作，设计出更为完善、安全的投资业务模式，保证参与各方尤其是投资者个人的财产安全和其他合法合理权益。

     与始终游走在风险边缘的股权众筹一样，汽车众筹同样面临着不小的法律法规风险。

    目前国内互联网众筹领域分为股权众筹、债权众筹、产品众筹和公益众筹等。股权众筹归中国证监会监管，债权众筹归中国银监会监管，但是以汽车众筹为代表的物权众筹并无实际监管部门，且相关政策法律法规也不是特别明确。

     物权众筹的界定标准是投资者拥有对这个物品的所有权，而以二手车众筹为主的这些所谓的“物权众筹”标的，只能说是以物权作为担保的一个债权标，“投资收益率都是债权，有预期收益率都是债权标”。

     汽车与房地产等在法律术语层面是不动产的范围，产权确认标准需要通过权利证书来确认，在证书上的登记人才是权利人或所有人。如果汽车众筹中通过协议的方式签约投资，在法律上不能得到直接的确认，一旦发生纠纷，则是以合同为基础的债权，而不是物权，投资者对此应留意并防范风险。

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