作为一款不足十万元的紧凑型轿车，奇瑞艾瑞泽5自打2016年上市以来销量格外火爆，单月销量一度高达两万台。时隔一年，当消费者开始挑它动力偏弱的毛病，奇瑞马上推出了该车的Sport版本，及时应对市场需求。而如今在竞争对手纷纷小改款的环境下，奇瑞又推出了全新一代艾瑞泽5：艾瑞泽EX。售价5.99-8.29万元。今天我们就来到了成都，试驾这台艾瑞泽5的继任者。
相比之下，艾瑞泽EX的中网和包围造型更加硬朗，视觉效果也更宽更低趴。脱去了艾瑞泽5的沉稳规矩，它的气质更符合一台针对年轻人的车型。
这盏灯打开之后视觉效果很明亮，今年有不少车型选择把日行灯放在大灯上面，而把它低矮地安排在下面，这样的设计并不多见。
艾瑞泽EX的车身尺寸和艾瑞泽5完全相同。在横向对比中，不难发现艾瑞泽EX的车身宽度占有优势，而它的在车长不如竞品的同时轴距却并不落下风。这样的设计大大提高了乘坐者的空间感受，而经过亲身体验，这台车的乘坐空间在这个级别的车型当中确实令人满意。
这款轮胎是一款注重静音、耐磨的四季胎，非常适合在城市中使用。17英寸的大小足以撑起车辆的气势，搭配上五辐花瓣式的轮圈，视觉效果美观大方。
整体来说，艾瑞泽EX的外观表现更加年轻动感，无论是前脸的重新设计还是尾部的小心思，都体现出厂商想把车做得更加城市化的意愿。不过毕竟尺寸没有任何变化，整体来说外观的改动不算很大。
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内饰科技感大幅提升
相比之下，车辆的内饰改变就比较大了，跟艾瑞泽GX有异曲同工之妙，彻底颠覆了之前艾瑞泽5中规中矩的多物理按键设计，换成了整块的操控面板，看起来规整了很多。
除了现在中国车企非常喜欢的语音识别按键，方向盘上还能看到定速巡航装置，这款配置在长途驾驶中非常有用，而方向盘上的预留位让人期待未来这款车或许还会匹配更多功能。
中间的7英寸液晶屏幕跟两个机械仪表搭配在一起赏心悦目，通过方向盘按键控制反应也比较灵敏，只是感觉对于瞬时速度来说，仪表上的反馈略有些迟滞。
用屏幕代替大量物理按键的设计让中控一下子干净起来，仿佛把凌乱的物品一下子规整一新。
奇瑞新开发的这套雄狮智云系统使用起来比较清晰明了，整体操作起来很简单。为了方便客户使用，奇瑞还推出了前买车两年每月送流量等一系列优惠互动，免去了用户总要给车辆中控充流量的麻烦。
语音识别功能是现在车企纷纷研发的一项内容。艾瑞泽EX的中控语音识别功能反应比较快，不仅能通过我们的语言执行导航、开天窗等操作，我们在行进过程中，车队通过手台发号施令也可以对中控车机进行控制。
我们用的是新车，还贴着保护膜，如此大范围地使用触控面板，会比较容易成为指纹收集器。这就需要车主勤擦着点儿了。
三颗倒车雷达和一个后视镜镜头组成了车辆倒车影像的感应装置。可以看出摄像头的区域整体靠下，倒车看地上的台阶比较方便。
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储物空间比较丰富
储物空间方面，艾瑞泽EX的表现比较令人满意。车辆的储物格设计科学合理，很少出现有空间却各种放不下东西的鸡肋感。
我最喜欢中控台前方放手机的槽，设计得大小深度都比较合适。且手机挨着USB接口，想要放在那儿充电十分方便。
即使是坐在后排中间位置，座椅也依旧比较舒服，只是腿部由于凸起的地台而会比较局促，长时间乘坐会有些累。
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动力温和悬架偏软
对于一款价位在5.99-8.29万元，且配置比较丰富的小车，它的动力定然不会太过强劲，艾瑞泽EX就是如此。跟艾瑞泽5一样，车辆匹配了一台1.5L的自然吸气发动机配CVT模拟7挡变速箱，动力输出平顺绵柔，波澜不惊。
虽然不是涡轮增压发动机，但是车辆在深踩时的转速提升回馈还是稍微需要等一下才有，且车辆的“升挡”比较主动，转速一过3000rpm很快就会跳到下一个挡维持1500rpm。
方向盘的路感还有提升的空间，且尺寸偏大的设计掩盖了一部分转向轻带来的灵活感。于我而言，如果方向盘整体设计能更靠近仪表一些，驾驶体验会更好。
当然，对于这个价位的车型来说，强劲的动力并不是它的第一要务，乘坐舒适、储物方便更贴近消费者的第一需求，毕竟在拥堵的城市，舍弃动力上的爆发力换取性价比还是比较划算的。
这套悬架是同级别车型中的常见结构。艾瑞泽EX的悬挂行程较短，初段感觉有些偏硬。在经过细碎颠簸，比如石子、井盖时，车辆的滤振性很好，完全感受不到颠簸带来的烦躁，但是后段偏软，一旦经过减速带之类较大幅度的地面凸起，颠簸的振动让人感觉仿佛直接坐在了下摆臂上。
坐在后排，过弯时能明显感觉车尾的甩动感，如果坐在后排长时间看手机或者电脑，容易晕车。当然，这也跟我同车的老师刚从宁波赛道归来，尚未切换到城市驾驶模式有关。
起步和刹车时车辆会略有“抬头”和“点头”的感觉，因此脚下需要放缓动作，提升驾驶的舒适感。但是为了更快提速，踩油门时又需要在后程深踩，这就需要对车辆的个性更加熟悉了。
总结：
整体而言，艾瑞泽EX是作为艾瑞泽5的中期改款车型在外观和科技配置上都有不错的提升，内饰明显向艾瑞泽GX看齐，说明如今的内饰风格也是未来奇瑞车型内饰风格的走向。而在动力上，中期改款不对动力做改变比较正常，如今的动力系统虽然不够强劲，但应对普通的城市环境已经绰绰有余。如果可以接受，5挡手动车型可以通过自己换挡来避免CVT变速箱降挡不积极的问题。
总之，对于一款针对24-35岁年轻人的八万及别紧凑型车，如今的提升还算令人满意，而在限牌城市置换有补贴、两年送每月100分钟通话时长、送车机互联基础流量4G以及1年娱乐流量7G等政策也体现着厂家的诚意。（图/文/摄 汽车之家 徐澄）
