又一飞机出事了……
5月1日俄航SU270次班机（波音777），在从莫斯科飞往泰国曼谷的途中，遭遇了湍流，机上27名乘客骨折、挫伤、脱臼受伤。
诶，按理说，777客机是目前全球最大的双发动机宽体客机。这么大，这么稳，这么先进的飞机，怎么会挡不住个小气流，让20多个乘客受伤呢？
这么吓人，还让不让人好好地玩耍了？
其实这并不是一个单一事件，湍流导致的乘机安全问题一直很严重。
2007年7月6日，中国南航CZ322从悉尼飞往广州时，遭遇了20秒的晴空湍流，有两名正在给乘客提供餐饮服务的空姐撞在天花板上造成重伤，其中一人骨折。
1999年10月，一架班机在香港上空遭遇晴空湍流，飞机在10秒内急坠600米，机组来不及处理，有45名乘客飞起撞向机舱顶部受伤，行李架也破损坠落。
1977年，有一名女士在湍流所造成的颠簸中被抛离座位，撞在扶手上不幸身亡。
1997年12月，一架从东京飞往夏威夷的航班，受晴空湍流影响，瞬间坠落30米，导致百人受伤，1人死亡。
根据PlaneCrash Info的统计，在1950-2009年中，尽管最主要的空难原因是飞行员失误，占50%左右。但这其中有相当大一部分，是由于恶劣天气而引发的误操作事故。事实上，有43%的客机失事与恶劣天气有关。
还记得09年法航坠毁事故吗？机上216名乘客和12名机组全部罹难，就是为了躲避大气湍流！
湍流为什么会导致空中事故呢？
“航空杀手”的头衔它是当之无愧，而且它还是个来无影去无踪的神秘杀手。
它难以捉摸，飞行员在晴空万里的环境下，用肉眼根本无法捕捉到，难以预先判断，所以不能躲避。
飞机不知不觉地就飞进了湍流区，突然剧烈颠簸、下坠，乘客如果没有系安全带，极易造成伤亡。
经常机上广播说“飞机遇到不稳定气流，请大家回到座位上，系好安全带”时，大家都不当一回事。但现在知道了吧，系好安全带到底有多重要！
除非你想被甩到天花板上。
据获救的乘客说，当时的感受今生难忘：
最恐怖的不是颠簸，是两次极大、极速的轰鸣声，像两列火车交汇，但更加快速、声量无限大，当时大家以为要撞机了。
也有人说，颠簸前正在上厕所，以为要死了。最后庆幸没死，却发现尿了一脚。
湍流到底是什么？
大家知道空气是流动的，只是我们看不到而已。
平稳的气流：
如果气流非常杂乱，有非常多的漩涡，而且没有规律，就叫作湍流（Turbulent Flow） ，也叫紊流或乱流。就像这样：
大部分湍流通常伴随雨、雷暴或云层变化，即使肉眼也能看出来，用多普勒雷达也能监测到，飞行员可以及时地避开。
但实际上，威胁我们生命安全最大的就是那些在晴天中的湍流。它们难以被发现，一旦陷入就让飞行员措手不及。这种湍流叫“晴空湍流”。
而且美国联邦航空局统计说：湍流是导致飞机上非致命伤害的主要原因。从1980-2004年，美国航班因湍流所造成的事故有198起，重伤266人，死亡3人。
既然如此，为什么不对晴空湍流进行探测和预警呢？
其实人们一直在努力，但这个世界性难题一直没有被攻克，可以说还没人真的把湍流完完全全搞明白了。
目前比较先进的技术是德国的。德国航空航天中心（DLR），基于lidar技术开发了一种晴空湍流探测系统，通过收集飞机前方的大气数据来预测晴空湍流，以便飞行员提前采取避让措施。
不过，观测和预警系统也只是提供一些参考，毕竟大气是瞬息万变的。
另一个坏消息是，《大气科学进展》说，英国雷丁大学气象学家通过计算机模型，模拟并分析了大气中CO2含量的变化及其对晴空湍流的影响，发现随着气候不断变暖，飞行将会变得更加颠簸。
这要闹哪样？
好的，别急，重点来了：怎么坐飞机更安全呢？
毫无疑问的是：系好安全带，除非你想被甩出去。
其次，选择一个相对安全的座位。
虽然航空公司宣称，每个座位都很安全。但，较真的苏菲才不信呢！
根据《大众机械》的大量调研，空难当中坐在后部的乘客存活率高40%。在机翼后边缘之后的座位，越靠后幸存几率越高。
而之所以要选过道，因为在紧急情况需要疏散时，你能更快的做出反应行动。所以坐“安全出口”是有道理的，逃生更方便嘛！
下面这张图一目了然，绿色的座位更安全。
聪明的你又要问了，考虑到“空中杀手”湍流的因素，最平稳的座位又是哪里呢？
从机型上来说，机型越大飞得越稳。飞机飞得越高飞行越平稳。
而在机舱内，最平稳的座位莫过于和机翼齐平的座位。因为遇到气流颠簸的时候，两头的座位震荡幅度更大，而中间是最稳的。
由此可以看出，想要平稳和安全，就不要去坐前排了。很多人趋之若鹜的前排座位，只是因为坐前排更方便、噪音小而已。
但生命只有一次，不要为了一时方便，做一些不安全行为：不系安全带，不顾乘务劝阻在走廊里来回走动，飞机未停稳就急着从行李架里面拿行李……
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我是鹿咔。
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