勒·柯布西耶诠释了机器时代的力量和高效，他是勇敢的，近乎神秘的理性信仰的那一代人的代表，他们渴望以自己的方式来接受20世纪的科学精神，他们要将以前所有那些政治的，文化的观念的束缚，连同腐败腐朽的过往一起抛开。
人们常把柯布西耶的现代城市规划和弗兰克的广亩城市规划做对比，这种对彻底集中和彻底分散的规划理念的比较的确颇有意思。
现今城市中心的拥堵问题必须被消除。我们必须制定一套行动标准。我们必须掌握现代城市规划的基本原则。
一块平坦的基地是现代城市的理想选址，在所有交通过分集中的地区，如果地势平坦则一般可以通过正常的途径来缓解，交通量越小的地区地势起伏的影响就越小，河流应该在远离城市的地方流淌，他是液态的铁路货运站和分装中心。
人口构成包括：
城市公民是指那些工作和生活在城市中的人。
郊区居民是指在外围工业区工作不进入城市的人，他们生活在田园城市。
混合型居民是指工作在城市的商务区，但是和家人生活在田园城市的人。
这样分类可能导致三类区域分配土地划分，需要解决以下问题：
城市，作为商业和居住中心。
工业城市与田园城市的关系即运输问题。
田园城市和工人的日常通勤。
我们首先需要一个小巧快速活跃且集中的机构，也就是城市，其次需要一个灵活分散有弹性的机构，即城市外围的田园城市，这两类机构之间我们必须预留一片可以拓展的区域保留一些林地和农田，储备一些新鲜空气。
一座城市的人口越密集城市扩展的距离就越小，因此我们必须将进行商务活动的城市中心密度提高这样才是切实可行的。
在现代社会工作强度日益增加，工作要求对于我们神经系统的影响越来越造成威胁，辛劳的当代工人需要稳定和清新的空气，而不是污浊的空气，开放空间就是城市呼吸的肺，我们必须增加开放空间缩小城市半径，因此需要构建垂直的城市中心。
建造远离街道的城市住宅是一个简单的问题：不再是小的内部庭院而是面对大型公园的窗景，无论我们的房屋计划是红线退让还是细胞原则建造。
真正的现代街道是一个新型的有机体，一系列延展的车间，将重要的燃气自来水电力等服务干线埋藏与经济性安全性和理性原则都是相悖的，干线的每一段都应该是便于进入，现代街道应该是土木工程的杰作而不仅仅是挖土工人的工作，我们不再需要“长廊式街道”。
现在的日常交通是不分类的，就像是将炸药扔到街上一样会伤及行人，如果对交通分类我们会得到：
重型货运交通。
轻型货运交通，承担各个方向的短途运输比如有篷货车等。
快速交通，他将覆盖城镇的大部分区域。
在超高效利用的楼层有三种道路是必要的：
地下层是为重型交通准备的街道，这层房屋仅仅是混凝土桩及其之间的大面积开敞空间，开敞空间构成了一系列的货物交换场所，重型货车可以在这里装在和卸载。
在建筑物底层是复杂而精妙的普通街道网络，去往各个方向。
从城市的北部到南部，东部到西部，形成两条宏伟的城市周线，在桥梁上形成快速交通干道，每半英里有辅道汇入，因此在任意地点可以进入这些干道并穿过城市到达郊区。
现有街道的数量应该减少三分之二，交叉路口是交通的顽敌，这导致了交通拥堵，通过这三层高效利用的楼层，每一类机动车交通都可以得到快速灵活的服务，在固定轨道的车辆可以作为地下交通系统或者郊区铁路的扩展，现代城市的核心区是不允许有轨电车存在的。
城市中央只有一座车站，这座车站的理想选址就是城市中心，车站是绝对的地下建筑，车站屋顶将成为航空的士的小型机场，这个场地必须与地铁，主干线和快速路有方便的联系，同时也要与相关的行政服务机构有便捷的联系。
我们必须遵循的原则是：
必须缓解城市中心的拥挤，必须强化城市中心的密度，必须增加流动的手段，必须增加公园和开放空间。
摩天大楼的周围将是咖啡馆和公园等，摩天大楼的设计存粹出于商业目的，壮丽的集会场所分层跌落在周围的公园中，整个布局呈现出充满秩序和活力的壮观景象。
一句简单的话足以表达明天的需要:我们必须在开敞空间中建设城市。开敞空间中的建设将取代目前杂乱无章的安排，用统一的布局取代我们当今的城市，纯粹几何布局的结果就是单调重复，单调重复的结果就是形成一个标准，形成一个完美的形式，意味着数学可以发挥作用。
从专业的角度来看，建筑师已经成为一个扭曲的物种，建筑师越来越偏爱不规则的基地，声称这样的基地可以赋予他们原创的灵感，而不是就事论事的提出简单的设计方案，显然这样的论调是错误的。不规则的基地吸收没一个建筑师的创造才华并使其精疲力竭，结果同样不同寻常：不匀称的畸形，专家的方案往往只能取悦其他专家，而不是人民。