车辆网相关政策和法律法规

车联网是汽车、电子、信息通信、交通运输和交通管理等行业深度融合的新兴产业形态，是培育新的经济增长点、加快新旧动能接续转换的重要载体。

我国智能联网汽车相关政策

2020年2月份国家发改委、工信部 等 11 部门联合印发的《智能汽车创新发展战略》，文中指出突破关键技术、创新产业发展形态 、推进智能化道路基础设施规划建设、建设广泛覆盖的车用无线通信网络等多项重点任务。构建全面高效的智能汽车网络安全体系，完善安全管理联动机制，完善智能汽车网络安全管理制度，建立多产业链关键环节的安全责任体系，建立风险评估、等级测评、监测预警、应急响应等机制，定期开展网络安全监督检查。提升车载信息系统网络安全防护能力，搭建多层纵深防御、软硬件结合的安全防护体系，加强车载芯片、操作系统、应用软件等安全可靠性设计。实施统一身份权限认证管理。按照国家网络安全等级保护相关标准规范，建设智能汽车网络安全态势感知平台，提升应急处置能力。加强数据安全监督管理，建立覆盖智能汽车数据全生命周期的安全管理机制，

2020年7月，四川发布《四川省支持新能源与智能汽车产业发展若干政策措施》，支持建设国内领先的智能网联汽车测试场，对投资大、产业带动强的项目按相应测试设备投入给予一定的资金支持。支持车路协同基础设施建设及技术改造。

2019年11月，浙江发布《浙江省智能汽车创新发展规划（2020-2025）》，文中明确突破智能汽车关键技术，推动智能汽车测试与示范、建设车路协同基础设施等多项工作任务。突出加强车联网与车路协同技术研究。在5G-V2X、仿真平台、边缘计算等人车路网协同关键领域开展核心技术研究，推动5G移动通信应用。重点研发基于车路协同的车联网云控平台，加快形成实时监测和大数据分析能力，提升路端装备、软件开发、数据分析水平，实现“人-车-路-云-网”的系统集成和优化协同。

2018年12月，北京发布《北京市智能网联汽车创新发展行动方案（2019年-2022年）》，文中明确加快建设智能路网设施、率先建设5G车联网、超前部署智能网联示范应用等多项工作任务。发挥北京人工智能领域的优势，研究自动驾驶计算体系架构，推进“汽车大脑”生态建设。大力发展以车路协同为核心的智能路网技术，进一步突破交通状态精细化感知技术和多源交通数据融合技术，建立“车基-路基”全域感知的技术体系。部署智能路网试点改造工程，规划建设卫星地面增强站、LTE-V2X、5G-V2X路侧单元，实现交通道路通信设施、视频监控设施、交通信号、交通标识标线智能互联，具备路网全域感知能力，满足复杂的车路协同需要。

2018年4月，工信部、公安部、交通运输部联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，该文件规定了中国境内公共道路上进行的智能网联汽车自动驾驶测试，包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶，涵盖总则、测试主体、驾驶人及测试车辆、测试申请及审核、测试管理、交通违法和事故处理等相关要求。

我国智能联网的相关标准

2020年5月，交通运输部公布的《公路工程适应自动驾驶附属设施总体技术规范（征求意见稿）》对公路附属设施的规划与建设在适应自动驾驶层面上作出了技术规范，以更好地支撑车辆在公路上进行自动化驾驶。

2020年4月，工业和信息化部、公安部、国家标准化管理委员会联合 组织制定的《国家车联网产业标准体系建设指南(车辆智能管理)》，主要针对车联网环境下的车辆智能管理工作需求，指导智能网联汽车登记管理、身份认证与安全、道路运行管理及车路协同管控与服务等领域标准化工作，推动公安交通管理领域车联网技术应用与发展，提升我国智能网联汽车与智 慧交通水平，并逐步与指南其它部分共同形成统一、协调的国家车联网产业标准体系架构。

2018年工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合组织制定《国家车联网产业标准体系建设指南》，包括《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》、《国家车联网产业标准体系建设指南（信息通信）》、《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》和《国家车联网产业标准体系建设指南（电子产品与服务）》等标准。