无人驾驶离盈利还有多远？

中国软件网 报道 | 公众号：Hapiweb-soft6

（图片源自网络）

7月16日，人民网报道了这样一则消息，空无一人的小车上满载各式饮料，慢悠悠地在道路上自动行驶，招招手小车便会停在你身旁，点点车载屏幕便能自由选购车内商品……这样的情景不是科幻电影中的想象，而是出现在北京朝阳公园的真实一幕。

目前朝阳公园运营的无人驾驶售货车已更新至第二代，新增了招手停车和刷脸支付功能。据了解，除了朝阳公园外，北京世园会园区、河北雄安新区等地也有此类无人车投放，一定程度上解决了园区面积大、售卖亭覆盖有限的问题。除了无人驾驶零售车，公交、出租车等公共交通也开始尝试无人驾驶。

无人驾驶开始走进生活，但是商业化落地仍然艰难。

6月25日，苹果承认收购Drive.ai，但将裁掉过半的员工。没想到，这家一度闪耀硅谷的自动驾驶初创公司Drive.ai会倒下得如此之快。然而，它并非倒下的第一家。成立于2014年、主攻L4自动驾驶的明星创业公司星行科技即Roadstar.ai，在今年4月被曝出管理层动荡、濒临倒闭。即使是作为收购方的苹果公司，在自动驾驶的道路上也经受了几次裁员的消息。

无人驾驶离盈利还有多远？笔者认为，无人驾驶企业在盈利方面的探索主要在两大方向：

巨头公司纷纷进入共享出行

7月8日，据国外媒体报道，特斯拉CEO马斯克表示，一旦解决全自动驾驶技术，就停止销售汽车。随后马斯克在Twitter的回复中调整表述称，一旦特斯拉解决全自动驾驶技术，其电动汽车的价格将大幅上涨。

为什么这么说？马斯克表示，特斯拉正在考虑尽早开放特斯拉网络（Tesla Network），使配有全自动驾驶硬件的特斯拉汽车能够作为自动驾驶机器人出租车运营，从而为车主和特斯拉创造收入。设想一下，未来某一天，你开着特斯拉来上班，随后你的特斯拉不是在停车场停着等你下班，而是变成出租车去赚外快了......

打造自动驾驶出租车车队不仅仅是特斯拉的想法，滴滴、Uber等在内的几家公司也有着同样的目标。这也将特斯拉置于与滴滴、Uber等布局自动驾驶的网约车的竞争之中。已占领自动驾驶优势的特斯拉，如何补全在车辆运营方面的不足，将是关键。

自动驾驶领域的另外几家巨头公司也在进入共享出行。谷歌旗下Waymo自2018年12月在亚利桑那州的部分地区启动了采用自动驾驶汽车的网约车服务。通用Cruise也提出了2019年内推出收费自动驾驶服务的计划。

7月初举办的百度AI开发者大会上，百度表示，百度Apollo超300辆自动驾驶测试车辆已在13个城市测试运营落地。

但是，特斯拉的做法不同于其他公司，它不使用激光雷达，而其他公司则使用。至于哪项技术将在自动驾驶竞赛中获胜，还有待观察，但无论哪种技术都可能会给率先解决问题的公司带来巨额收入。

各种行业领域的无人驾驶应用潜力无限

除了前文提到的无人零售车，无人驾驶在很多行业领域的应用也有很多机会，这也是很多无人驾驶创新企业纷纷发力的方向。

物流配送的无人驾驶，包括长距离输送和仓储配送两个典型的应用场景。京东和顺丰等厂商已经先后试点运行了无人配送，积累了应用经验。

环卫领域，无人驾驶主要针对城市道路清洁环卫，如自动洒水、垃圾清运等。

农业领域，无人驾驶商业化应用已经开始。在美国，三分之二的农场开始使用无人驾驶技术实现农业生产。以无人驾驶技术为核心的各类农业无人系统，已经成为规模化、精细化和智能化农业的重要基础。

另外，诸多危险工种、不适合司机驾驶进入的领域，如消防、易燃易爆输送、进入高污染、高辐射区域等，目前无人驾驶也处于试运营阶段。 

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