ETC,支付的蓝海还是红海？

ETC 是什么？
ETC是不停车电子收费系统，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式． 
ETC( Electronic Toll Collection ) 不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。
通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的
6月底到七月初这段时间，不知大家注意到没，一些银行朋友的朋友圈陆续有办理ETC的广告，如果你仔细观察一下，地铁、银行柜台、高速口、甚至交罚款处，都能开到办理ETC的宣传。
支付宝微信也有ETC的广告推送了。
遂，询问了一个银行朋友问问怎么回事呢？
朋友回答说：“还不是上头的命令，有指标的”。

2. 怎么突然看上了 ETC 这个市场

ETC的火爆，这次不是从下自发的，为什么这么说？
我们先看一个ETC的系统参与的三个角色：
1.收费站
2.车主
3.银行或者支付机构。
对于收费站，躺着赚，根本不愁钱的，对于新上一套ETC系统还有花费一笔不小费用。还有更重要的一点，为了就业，还记得去年河北省唐山市的收费人员被下岗哭诉的视频吗？
所以这也是现在能还能看到为什么存在不少多收费站不设立ETC通道。
对于车主来说，开通ETC不是免费的，需要缴纳一笔费用才能开通，原来还不能绑定银行卡，许线下缴纳或者充值，当然现在大多数都可以了。
对于支付机构，没有多大的好处，一方面和收费站谈，一方面拉车主用户，市场蛋糕是有的，不过成本有点高。
真正的原因是从上到下推广的，推行ETC,是赤裸裸的政策目标也是政策红利啊，而且必须抢着做才能好处大大的。
3. 银行和支付机构的出发点不同
有力争夺这篇蓝海的，当时是离支付最近的银行和支付机构（微信和支付宝）。
银行看重的是什么？没错，就是用户，也就是传统运营上的拉新和留存。
让更多的用户通过ETC捆绑上自家银行产品，同时召回一部分车主老用户，重新使用本行产品。
支付机构呢？应该不缺用户才对，挣得是存量用户，挣得是支付场景，挣的是用户使用产品的停留时间以及后面其他服务。

知道了银行和支付机构的目标是什么了，看看他们都是拿什么看家本领来争取。
银行，当属工行最努力吧，细数一下，银行类的优势，设备免费送、全国高速尊享XX折，加油返现，免费代驾，过路费奖励，甚至还有共享单车使用圈，也算是围绕着车主做功夫了。
看看支付机构，提供在线办理ETC服务，设备包邮，免押金，全国通行高速95折。主要体现在办理便捷和支付方面两方面。

4. 最终的目标：优质客户的获取
从2018年起，互联网用户的获取成本水涨船高，高质用户更甚。如何获取这部分用户成了难点。
ETC 使用用户，至少有几个有力标签“有车一族”、“出游或者公办驾车次数多”，“愿花钱节省时间”。
这些高优质客户，不管是银行还是支付机构都是眼红的香饽饽，如果能以ETC切入这部分用户，后面的更多场景可以应用，比如最常见的金融服务：保险、基金、理财等。
这只是一个开始吧。