动力十足 试驾运通嘉宝全新BMW 1系运动轿车

BMW一款反传统的宝马——全新1系三厢运动轿车。为什么要说反传统，因为这款车采用了UKL前驱平台。说到这可能有些人会吐槽，前驱还敢称宝马？其实最开始我也有着这样的怀疑，不管其他媒体说好说坏，我还得自己验证，到底是真运动还是假口号。小编这次亲身试驾了一把！

动力足够劲爆

试驾车型为118i设计套装，是118i中的顶配，售价25.98万。搭载1.5T三缸发动机，最大功率100kW、最大扭矩220Nm，这样的参数虽然看起来宝马留了一手，但开起来怎么样，我们后面说。

与之匹配的是来自爱信的6AT变速箱，这套变速箱已经在宝马多款车型上使用，经过宝马的精心调教，无论是换挡的平顺性以及速度在同级别都算数一数二的。

在正常道路行驶时，这台6AT很乐于升挡，转速时刻保持在最合适的发力转速区，同样还保证了不错的经济性。在遇到堵车路况，配合轻快的油门，更是让跟车变得十分轻松。当我们一路来到山中，将驾驶模式切换到sport，转速马上攀升到2000转以上，时刻在等着我们发力。

稍微向油门施加压力，就能感觉到这台1系有向前冲的欲望，这就是宝马所应该有的表现，随叫随到！220Nm的扭矩从1500转开始爆发，一直持续到4000转也没有想要停歇的感觉，面对骊山持续的上坡，即使车里坐满4个人，指针想要破百的力道也丝毫没有犹豫。

1.5T的发动机，能带来这样的动力表现，其实我一点都不惊讶，毕竟这种畅快的感觉就是宝马的精髓所在。要知道任何一辆宝马，并不会因为它的定位不同，而对速度的刺激感妥协。

谁说前驱不能飘着过弯

动力方面都说完了，该说说驾驶方面的感受了。说之前我得先做个说几个点：1、这款新1系是UKL的前驱平台。2、横置发动机的驱动轴采用了等长设计。3、车身配重比同样是50:50。这几点看似普通，但能做到以下表现的车真的不多。

在本次试驾中，1系运动轿车的底盘表现十分出色，用一个词来总结就是均衡。同时，1系提供了比较均衡的悬挂，在舒适与支撑之间寻找了一个很好的点。比如经过一些坑洼路段时悬挂对地面的贴服性很棒，给驾驶员以及乘客很好的乘坐舒适感。遇到回头弯以及连续S弯时，悬挂的支撑又十分到位，不小不大的侧倾，给驾驶员应有的反馈，在重心连续转移过程总能保持住应有的姿态，甚至还会出现甩尾倾向，很有乐趣。

1系三厢同样采用了宝马50:50的车身配重规则，经过调教，让这款前驱车拥有后驱转向过度的特性。高速过弯时推头的趋向只会短暂出现，接着就会听见后轮传来与地面抗议的摩擦声，前轮却淡定地按照路线行驶。既不用担心过度甩尾，也不用太害怕推头收不回来，这种驾驶体验的乐趣是后驱所不能提供的。能将一台普通的前驱车调教成这样的驾驶特性估计也就宝马了。

那底盘的动态表现是由谁控制的呢？当然是方向盘了。1新运动轿车的转向手感比较轻盈，给人很放松的感觉，不会有那种沉沉的紧绷感。但说到指向性以及反馈的灵敏性上，这台车依旧表现很出色，延续了宝马一贯的优良传统。

在配备1系运动轿车这么棒底盘的前提下，再搭配齿比以及力度都恰到好处的方向盘，已经成了一台跑山小王子，无论面对怎样的弯道，都能很从容的略过，配合乐于滑动的车尾，不由嘴角会上扬。

其实，我想说，这次我的测试有点过于挑剔了，对于一款家用偏运动定位的家用轿车，好开，好玩就够了。但因为这是一台宝马，一台前驱的宝马，就应该接受运动的名义的考验。不过最终答案没有让我们失望，它经受住了考验。

外观内饰依旧很宝马

至于外观内饰，这台1系运动轿车很好的延续了宝马的传统，不用多说，绝对是一台纯正的宝马。此前试车君也做过关于这台车的静态体验，后台回复1系即可，在这里就不多说了，看图就好。

总体来说，这款专为中国市场设计的1系运动轿车在拥有宝马外观的同时，在运动性方面同做了很多努力。20.48万—31.98万的售价，在如今对手优惠力度很大的时候算不上便宜，但也说不上贵。如果有意选择一台豪华A级轿车，对驾驶有一定要求，那这款车一定要看看，好与不好，亲自试驾才能知道。

运通嘉宝

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