"别画饼了! " 我们要遣返, 立刻! 马上! 就现在! ... 船员集体撂挑子了
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船员换班危机，经过前段时间的激烈争论和博弈，近期似乎渐渐失去火力和关注度。
然而，问题依然摆在那里，只要没有从根本上解决，经过一段时间的累积，还会集中爆发，甚至以极端的方式呈现出来...
最近，就有三艘船舶上的船员，因为迟迟得不到遣返，不约而同地撂挑子不干了...
根据国际运输工人联合会（ITF）最新发布的信息，在澳大利亚水域，相继发生了三艘船舶停航罢工事件，船上船员均因不满超期服务而拒绝继续工作，并强烈要求遣返。
第一艘：散货船Unison Jasper
Unison Jasper是一艘香港籍散装货船，该船船员在澳大利亚新南威尔士州纽卡斯尔罢工，船上的7名船员已经在船上服务超过了14个月，无法返回家园，他们在将所运载的氧化铝货物运送到澳大利亚纽卡斯尔附近的Tomago铝冶炼厂后，拒绝继续航行，希望船东尽快遣返。
第二艘：集装箱船Conti Stockholm
在澳大利亚弗里曼特尔港，一艘悬挂利比里亚船旗的集装箱船ContiStockholm停工了，船上的船员分别来自罗马尼亚、中国、斯里兰卡、菲律宾和波兰，目前的船员拒绝航行，并要求遣返。现在这艘船已无路可走，只能等待换班船员前去接班。
8月6日，澳大利亚联邦工党参议员格伦·斯特尔登上了Conti Stockholm轮，他支持ITF呼吁澳大利亚政府与工会和业界一起采取措施，解决解船员换班的危机。
ITF澳大利亚协调员DeanSummers表示，ITF及其附属机构澳大利亚海事联盟正在响应海员的号召，帮助海员正在行使其权利，一旦合同完成后即停止工作。
第三艘：散货船Ben Rinnes
Ben Rinnes是悬挂马绍尔群岛船旗的散货船，在澳大利亚维多利亚州的吉朗港停工，该船已租给希腊的嘉吉公司，用于大豆运输。
船上的所有船员，除1名在接下来的30天内将超过11个月的服务限制外，其余船员的在船服务时间都超过了法定上限。其中一名船员已被困在船上17个月以上。
最初，这艘散货船上的4名船员向ITF反馈，然后是5名船员告诉ITF，他们想在合同期满后被遣返。
该船上的船员还告诉ITF，他们在进行为期9个月的服务后，又签署了5个月的延期服务合同，这是船东承诺将其遣返的最后期限。但到目前为止，该公司依然没能将船员遣返回家。
嘉吉公司发言人则表示，该公司意识到许多船员所面临的挑战，正在努力将其遣返。
这些船舶在港口泊位的停航罢工，也造成了澳大利亚港口的拥堵。
澳大利亚海事联盟MUA在一份声明中说，散货船Conti Stockholm，Ben Rinnes和Unison Jasper的停航，分别占据了弗里曼特尔港、吉朗港和纽卡斯尔港的泊位，造成了港口的拥堵。
“但是，这些海员已签订合同，他们有权在合同履行完毕后停止工作并争取遣返，并由雇主承担遣返费用，他们正在行使《海事劳工公约》赋予的权利。”MUA有关人员表示。
ITF表示Conti Stockholm轮船员正在行使《海事劳工公约》下的权利。
澳大利亚海事联盟MUA还警告称，海上正在发生的船员换班危机，正在摧毁澳大利亚的矿产出口、农产品出口和进口业，因为这些船是维持澳大利亚经济供应链的一部分。
“澳大利亚政府应当与其他国家合作以解决船员换班危机，因为这已经严重影响到将我们的产品出口到国外市场。”MUA呼吁。
MUA还警告，政府未能支持船员换班，矿产无法出口，现在已经使澳大利亚冶炼厂的损失达到了数百万美元，甚至给当地经济造成更多损失。
澳大利亚矿产出口受到巨大影响。
“ITF和我们的分支机构很明确：政府需要对海员的旅行、过境和检疫规定实行豁免政策，以便他们能顺畅的往返于船上。我们毫不怀疑，船员罢工这种极端情况的出现，正是此前各国政府、国际机构组织等不采取行动的结果。”
“这三艘船的船员勇敢地站起来，这也是给了一些国家和地区政府相关部门的一个教训。”ITF一位负责人说。
“现在，这些船舶陷入很被动的局面，直到船东找到新的船员上船之后，船舶才能继续航行，而且即使即将换班上船的船员，他们在本国的Covid-19检测结果是阴性的，也必须经过两周的隔离才能到达澳大利亚。”
实际上，这种极端情况的出现也并不意外，这三艘船上的船员超期服务现象也只是问题的冰山一角。早在今年6月份，国际运输工人联合会（ITF）及其下属的海员工会就发出呼吁，鼓励船员在船服务超过最大期限后，在必要的时候行使自己的权利，离船和返回家园。
“不能再继续给船员画饼了！从3月份画到8月份，够了，现在真正要做的，是抓紧解决数十万在海上流离失所的船员的换班问题！”ITF呼吁。
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