华山论剑 | 价格战打响，自主新能源车企如何自救？

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近日，北京双子星—2020款BEIJING-EU5、BEIJING-X7在京迎来了上市后的首批车主交车仪式，但整场发布会更令人关注的是，北汽新能源向北京地区消费者狂撒高达10亿元的新能源消费券，几乎覆盖北汽旗下全部新能源车型。其中，EX5的消费券额度最高，达到5万元，额度最低的EU5智风版也有1万元。

不难看出，北汽新能源此举，本质上来说就是降价，在北京市场打响价格战，欲夺回在北京市场失去的市场份额。

众所周知，北京市场一直都是新能源汽车的主战场，也是国内最大的新能源市场，其市场竞争程度非常的激烈。

去年，北汽EU系列以1.28万辆的成绩，成为北京新能源乘用车上险冠军。而今年上半年，受疫情和补贴退坡等多种因素影响，北汽新能源的支柱车型EU系列市场表现失速，1-6月，在北京的上险数仅为1929辆，跌至第五名。特斯拉的Model3市场表现强势，以5403辆的上险数夺魁，并领先第二名的比亚迪秦有两千辆之多。

显然，市场的持续低迷加上Model3的迅速崛起，对北汽新能源的发展造成不利局面，挽救市场销量已迫在眉睫。

另外，从整体市场销量来看，今年上半年我国新能源车销量仅为29.5万台，同比下降47.7%，连续12个月同比下滑。此前，工商联汽车商会会长、新能源汽车分会会长李金勇曾预测，今年新能源市场销量保持与去年销量持平，但从目前的情况看，想要产销量破百万辆，难度不小。

市场两极分化加剧

相比前两年新能源市场销量数据，今年上半年的新能源汽车无论是产品细分市场布局还是企业竞争格局，都发生了决定性的变化。而新能源市场的竞争淘汰和整个汽车行业发展环境的波动，对新能源车企的生存空间造成了严重的冲击。

其实，不仅是北汽新能源市场处境艰难，包括比亚迪、奇瑞、吉利等为代表的自主品牌新能源产品都出现了大幅下滑的情况。

从今年新能源市场消费结构来看，10万元以下新能源市场份额开始反弹，由去年上半年的2.1%增长至今年上半年的6.5%。目前多家新能源品牌纷纷入局微小型车市场，使得微小型电动车替代高端老年代步车市场的效果逐步体现。其中，宝骏E系列、奇瑞eQ、长城欧拉等微小型电动车的销量增长，是该价格段市场份额提升的主力军。

另外，特斯拉、蔚来等为首的高端新能源市场，销量实现大幅增长。这其中，特斯拉表现尤为突出，在5月成为中国新能源汽车市场的霸主后，6月继续高歌猛进，占纯电动市场销量份额23%，这与国产特斯拉Model 3的量产有直接关系，据数据显示，上半年该车型销量约为4.5万辆，仅此一款产品，就约占新能源车上半年总销量的15%。

同时，蔚来市场表现也十分抢眼，据数据显示，蔚来6月销量达到3740辆，同比增179%。
不过，在新能源市场两极劲增的背影下，中低端新能源市场却下滑严重，这也是今年上半年新能源市场总销量一蹶不振的关键原因。 诚如我们所见，在过去两年，中低端新能源车是支撑新能源市场年销百万辆的基石，仅入门级新能源车的市场占比就能达到80%以上，而如今却近乎与高端新能源汽车平分秋色。面临中低端新能源市场的“崩塌”，对北汽、比亚迪、奇瑞等自主品牌新能源车企的生存处境是一个巨大的压力。那么，如何在困境中突围，成为摆在他们面前的一道难题。

如何逆境突围？

其实一直以来， B 端出行市场一直是 自主 新能源 车企 每年销量的重要出处， 例如北汽新能源在 去年国内新能源汽车大幅下滑的背景下，北汽 EU 系列以超过 11 万台的销量，夺下全国新能源销量冠军车型 ，也成为挑起北汽新能源销量的头号 “ 功臣 ” 。
但今年受疫情的影响，网约车出租车的需求大幅下滑，因此新能源汽车的TO B业务受到影响，使得北汽新能源在内的新能源车企不得不向C端市场发力。
在北汽新能源率先打响价格反击战之前，就已经做出了一系列的救市举措：品牌整合、战略调整、高层变动等等，只不过10亿元真金白银的红包更能直接刺激消费者的购车欲望。
尤其是8月1日起，北京面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标的情况下，所有新能源车企都在虎视眈眈，北汽新能源此举也正是为了尽可能的争取北京有指标的消费者。
而除了北汽新能源外，吉利旗下纯电品牌几何汽车，在近日推出的几何C，在杭州西湖正式上市之后，在北京又举办了区域的上市，其目的性不言而喻。

而且在产品定价上，几何C相比几何A下调了不少，12.98万元的价格也更加务实，同时还给出了整车、官方保值回购承诺。在原本定位为中高端纯电品牌调性的基础上，又提升了几何C产品的性价比，
另外，广汽新能源在7月初上市的2020款Aion S，在补贴后售价不变的基础上还优化的续航里程，其中410km的车型的续航里程增加到460km，可谓“加量不加价”。

可以说，以上这些提高产品竞争力的方式，都是让利消费者的一种体现，也是新能源车企应对严峻市场形势的方法。




结语 整个新能源车市场与汽车市场一样，都是处于消费升级的阶段。因此，对于主打中低端新能源市场的自主新能源车企来说，面对补贴退坡、销量下滑、市场竞争加剧的市场环境，是增强产品实力也好，还是推出各种优惠政策、发放补贴红包也罢，都是对车企应变能力的一种考验。
就像北汽新能源此举，不仅有利于守住北京市场本土品牌的优势，同时对于下半年新能源市场也起到更积极的作用。