天才绝非天生，保时捷911进化史
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01
诞生
牛顿第二定律告诉我们，在非牛顿环境中当物体在做非直线运动时，因物体一定有本身的质量存在，质量造成的惯性会强迫物体继续朝着运动轨迹的切线方向前进，我们把这种同圆心相反的力叫做离心力。就是因为存在着这样的离心力，导致世界上所有的运动物体在非直线的行驶轨迹下永远有一个极限速度。
在汽车领域中我们叫他“弯道极限”。想要尽可能保持车辆在弯中的稳定性以放大“弯道极限”，最理想的状态就是车体重心无限接近于地面以及车体中间点。当我们细数当今跑车品牌你会发现有一个车型尤为“离经叛道”。它“无视”物理法则采用了后置引擎并且后轮驱动的布局。这就会导致车辆重心靠后车头太轻，弯道中惯性离心力极易突破前轮轮胎的抓地力造成转向不足。
同时一旦后轮动力输出过剩，突破后轮抓地力后，后置的引擎会因强大的惯性离心力像链球一般甩出去，出现严重的转向过度。可以说从物理学角度来说弯道于后置后驱就是梦魇一般的存在。但就是这样一个本身有着物理缺陷的车，却在赛场上交出了无数个另世界折服的成绩。它就是911。你是不是也觉得这不可思议？
02
进化
901（1963年---1973年）
真正意义上的第一代911我们称之为901。斐迪南保时捷先生给这个亲儿子赋予了一副赛事专用的镁合金发动机，130马力推动不到1吨的自重，这在当年超越超级跑车的水准。因此上市第一年便在奥地利的赛事中旗开得胜。
而真正抓住911拥护者内心的是911那如同手脚的转向手感。这源于当年搭载的扭杆悬挂，这是一种源自于军用坦克的悬挂结构。过剩的刚性配合没有任何助力的方向盘，让它有着丰富的路面信息回馈。
930（1973年---1989年）
第二代911-930延续了这一种驾驶风格。保时捷930是第一辆turbo车型，初代turbo车型让保时捷在性能方面获得了巨大的突破。搭载的3.0T发动机可以输出260匹马力的最大功率，它的零百加速时间仅需5.2秒，最高时速可以达到250km/h，当时这样的性能表现已经可以将同级别车远远甩在身后。但就是这样一台有着夸张宽体和尾翼的930turbo却没有ABS没有助力辅助一切有关电子控制的功能在他身上都不曾看到。
它进化的过于急躁，仿如一只原始的野兽，凶猛的有些过于残暴。价值当时的涡轮增压技术并不成熟。使得930turbo在弯中极易产生钟摆效应进而失控。因此这一代的911没有成为“**收割机”而被称之为“寡妇制造机”。
964（1989年---1994年）
随着技术的进步第三代911-964的出现让这头野兽变得更为可控。964车型上大面积应用了电子技术，加入了转向助力，ABS系统，以及保时捷自家发明的Tiptronic自动变速箱。
而且最先发售的车型不再是Turbo而是4驱的carrera4，4驱系统的加持也极大程度的优化了964在弯道中的不稳定性。可以看的出来保时捷也在试图扭转被930turbo魔化了的911。这一次964变得可以让正常人驾驶。
993（1993年---1998年）
第四代的993加入了可调阻尼悬挂，同时为了让后轮的稳定性更进一步的提升悬挂首次采用了多连杆的结构形式。但随着993turbo车型的推出，纯粹的风冷已经不能有效的控制发动机的温度了。
因为风冷发动机是在气缸外部增加散热片，通过大功率风扇以及外部气流带走发动机热量。所以慢速时它的散热效果相当差。同时为了应对越来越严格的排放和噪声法规。930成为了最后一代风冷911。车迷们津津乐道的风冷时代就此结束。
996（1997年---2005年）
第五代996的出现也宣布了保时捷911进入到了一个现代化阶段。整车电气化程度更高，并首次配备了保时捷当家的PSM稳定管理系统。这一电子控制系统利用防抱死制动等一系列功能，在危险的行驶条件下帮助稳定车辆。PSM 使用一系列传感器监控车辆行驶的方向、速度、横摆角速度和横向加速度。
利用这些信息，计算出车辆在任何给定瞬间的实际行驶方向。如果汽车开始发生转向过度和转向不足，PSM 可以有选择地制动某个车轮，以恢复车辆稳定性。如有必要，PSM 还可干预发动机管理系统，暂时改变传给车轮的动力。此般神来之笔再次填补了911先天的结构性缺陷。
997（2004年---2012年）
在第六代997身上我们依然能够看到保时捷持续在为此努力。保时捷为997搭载了一套PASM主动悬架管理系统。这一套系统能够根据路面情况和驾驶方式主动、连续的调整每一个车轮的减震力度。
如此一来，车身运动得以减少，动态性能得到更显著的提升。为了更强化后悬挂对于侧向力的补偿，使尾部有更稳健的动态，后期版本的997Turbo车型甚至加入了后轮主动转向功能。也是在这个时候PDK的加入彻底打响了911的运动招牌。
991（2011年---2018年）
第七代991凭借着铝刚结合的轻质车身使其重量首次低于前代车型。同时加入了PDCC动态地盘主动控制系统，PDCC通过前桥和后桥上带有液压旋转电机的主动防倾杆，实现能够预见并显著减小转弯时车身的横向运动，系统根据当前转向角和横向加速度给与一个反作用力，以精确抵消车身的摇摆力。
一次次的进化给与了911能以更快的速度攻破下一个弯角的权利。的确从运动角度来看，后置后驱并非一辆跑车最理想的布局，但保时捷用70年的努力把这个先天失衡的基因，成功打造成了这个星球上最强大的运动机器。但至此保时捷的脚步还未停止。
03
智化
智能外观
如果说991是保时捷交给机械时代的最终答卷。那么992就是保时捷迈向全新智能时代的开端。全新第八代911将数字化与经典元素相融合，目光所及之处都是前辈们的影子。
新时代的外衣让蛙眼灯变得更为炯炯有神。尾部也更加丰盈且精细。绝不可能忘记勒芒赛场上的风云叱咤。也绝不会丢弃五连仪表的精神图腾。他们散发着新时代的科技气息，也同时演绎着旧时期的古典浪漫。
智能动力
对比上一代911这一代S版本增加了30P达到了450P，百公里加速快了1.7s达到3.6S的成绩。首先我们先从进气效率讲起。由于991.2的全面涡轮化，极速攀升的功率势必会产生更难控制的过热问题。
991.2中冷器位置接近于涡轮直接导致进气温度过热，进气效率低下。在992身上中冷器被位移至百叶窗下方，同时更大的尾翼在升起的状态下也能满足更大的进气效率。
再来我们讲讲涡轮优化，我们都知道当你全油门输出时所有的车都会节气100%打开喷油嘴最大效率喷油涡轮完全起压。当你松开油门时大部分引擎会做两件事首先会完全关闭节气门再来停止喷油，992虽然也会停止喷油但并不会关闭节气门。
这样做有两个原因，第一如果让节气门保持开启状态，就给更多空气进入引擎的通道。正因如此，涡轮失去增压值的速度就会比关闭节气门慢。打开状态依然会有空气进入引擎进而流经涡轮来帮助涡轮保持比较高的增压值。
当你需要动力时，此刻进气歧管已经有一个大气压的空气了。这就造就了非常好的油门响应。更高的压缩比，更高得功率和峰值扭矩更大得涡轮直径以及涡轮压力让这副引擎有了一个全新的后缀。9A2 evo。这是动力上看不见的智能。
智能操控
跟上一代911相比这一带的992carrera s官方跑出了7分25秒的纽北成绩。比上一代快了5秒。这更离不开驾控上看不见的智能新一代PSM。新一代 PSM 有两项新功能，进一步减小了制动距离。如果驾驶者突然松开油门踏板，PSM 会自动使制动系统准备就绪。
制动管路中的压力会稍有升高，使制动蹄片与对应的制动盘轻微接触。如果驾驶者继续施加制动，制动卡钳就会更快地响应，从而缩短了制动距离。紧急制动时，制动辅助功能利用 PSM 液压系统在所有四个车轮上施加最大的制动力。这是你在弯前更晚刹车的秘密。
同时来自bilstein的电磁感应减震器给了它提升悬挂弹簧系数的可能。你同时也就获得了更快出弯的可能。这是驾控上看不见的智能。
智能配置
从911变得文明那一刻开始，它就有着最易驾驶的跑车的美誉。这一点在992身上有着更为现代的诠释。992新加入了湿地模式，在极端的湿地情况下会主动提醒驾驶者切换湿地模式。WET模式的加入不值得一说，更值得一说的是启动它的时机。保时捷精准的判断来源于听觉。轮胎溅起水花拍打叶子板的声音频率来判断是否真的需要启用湿地模式，这就是保时捷的严谨。
要说智能带来的缺点也不是没有，就比如这个电子化的转向机，它的转向手感确实不如前辈们那么精准细腻。但这是一把双刃剑，因为只有电子转向机才能满足自动驾驶辅助的需求。它带来的是未来更智能的驾驶方式。
同时它没有丢弃运动基因，911以自己的方式诠释了什么叫跑车化的驾驶辅助系统。这就是InnoDRIVE技术，它通过雷达摄像机传感器，加以导航数据。预先识别地形，交通路况和道路标志，来自动调整速度以及换挡策略，在弯道提前帮助你将挡。这是日常驾驶看不见的智能。
智能未来
其实这一代992还给了我们一个它即将迈向智能化的证据。就是这个8档的双离合器变速箱。变速箱从7速双轴 变成8速四轴变速箱 变速箱换挡更加聪明 瞬间降档 不到6000不升档 四轴重量集中 轴向尺寸也变短放心它还可以让你继续弹射。
全新的8档双离合变速箱有着更小的体积，此目的为了预留位置安装电机。保时捷的套路就是在中期改款的时候会给你来个大招，可以肯定的是在992.2身上我们将会看到更加智能的混动911的出现。
03
传承
从原始野蛮到文明智能。机械的进步是孤独且冰冷的路途。但就是这原始到文明的路途之间。诞生了一种叫文化的产物。这是人性赋予它的最高赞赏，也是推动911传承的原始力量。从它带着残缺出生的那一天起，就注定不凡。它的不凡陪伴了我们的终身。它或许是我们的过去，我们的现在，或者是我们的将来。
它代表着德国汽车工业制造的最高水准。所有严谨、刻板的机械工程却赋予它个性、特点甚至于灵魂。这也是为什么我们一旦迷恋就无法离开。拥有后，更无法自拔。是我们在驾驭911吗？不，是911在驾驭我们。当你手握方向盘，它不只是一次驾驶的体验，它更像是一次精神的洗礼。它残暴的加速体验能把你的灵魂远远甩在身后。完美的滑过每一道弯角，此刻灵魂又在享受与它重合共鸣的当下。每一次驾驶都是一次冒险，在极限边缘试探也是一种信仰。这是一辆每一次驾驭都会令人沉醉的车。没有其他车能够像它一样。
911呈现出它独有的运动美感以及设计典范。它传承着一种坚持，在秉承传统的同时又在不断的突破自我，不推陈但创新，这使每一代911都变得更强，保时捷本身就是一种精神。我想感谢保时捷给予我与911邂逅的可能，能够给汽车爱好者一个真正爱一个事物的机会。我坚信Ferry Porsche的一句话：人类制造的最后一辆汽车将会是跑车，并且一定是保时捷制造的。
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