中国车企为什么不造V6大自吸，是技术不行吗？

在大排量横行的时代，国产发动机为什么没有一台优秀可靠的V6引擎拿得出手？这是个值得讨论的话题。目前国内的V6引擎恐怕真的只有吉利一家了（红旗乃撑门面车型，不在讨论之列），这台搭载在博瑞旗舰版车型上的3.5 V6发动机只有275的最大马力以及326的最大扭矩，数据表现与合资车型发动机有一定的差距，并且这台发动机油耗真的不算省心，不少消费者开出18L的油耗，要知道同级的合资车型油耗最多也只有15L。

在2017沃德年度十佳发动机中，有3款混合动力，其余的7款均是涡轮增压发动机（部分发动机是双增压）。这充分说明了自然吸气发动机，特别是大排量自然吸气发动机已经不再是未来引擎的主流发展方向。在国内范围，越来越多的厂商将涡轮增压发动机作为主力机型，在主流销量较好的车型当中，九成以上为中小排量涡轮增压发动机，为何会产生这样的趋势呢？主要为以下三点：

1.变速箱匹配是限制

想要更强的动力，排量就要足够大，那么爆发的扭矩也就不会差，更大的扭矩要求变速箱有更好的承受极限，所以说承受扭矩极限较小的CVT以及双离合变速箱就不能胜任，毕竟现阶段国内的自主变速箱技术还有很大的限制，我们能选择的变速箱产品不多，丰田爱信就是一家，鉴于丰田给国内提供的变速箱多为AWF6F16/AWF6F25，这两款变速箱承受扭矩极限较小，面对大排量引擎总归承受不了，而更大扭矩极限的AWF8F45变速箱匹配又是个问题。所以变速箱匹配一定程度上限制了国产大排的发展。

2.热效率低，浪费严重

热效率是个什么东西，大家可以简单粗暴的理解为汽油转化动力的一个数值，这个数值越高，动力越好油耗越低，现阶段大排发动机都有着热效率低下的问题，比如说最为简单的V6发动机，因为布局更紧凑，所以说缸体与缸体之间的温度就要比直列4缸更高，更多的能量消耗在热量上，整机的热效率也就被拉低了。而且比直列4缸更高的温度对连杆、曲轴、气门都是一种新的考验。

3.收税高

不仅仅制造有局限，市场认可度也有一定的局限，因为大排量发动机有着更高的税收，2008年重新调整汽车消费税，3.0-4.0L之间的税上调到25%，而且车船税提升到了12%，单是车船税就比小排量发动机足足多出了7%，更别提购置税。而国内走量车型往往在8-15万元之间，就能想到大排量发动机不适合国内。

目前全球都在转战小排量，大排量已经被逐步放弃，国内没有大排的一个重要原因是没有刚性需求。比如说想要获得同样的扭矩以及动力，涡轮发动机也能满足，2.0T发动机可以达到2.5L甚至3.5L的动力，而且油耗更低税收更少。拿长安CS95的2.0TGDI蓝鲸发动机来说，可实现最大233马力（171KW），在1750rpm-3500rpm之间持续爆发360N.m的最大扭矩，尤其是在1500rpm即可爆发最大扭矩的85%达到300N.m，急加速工况发动机在2000rpm左右可启动发动机超增压功能，瞬态可爆发最大380N.m的扭矩，实力非常强劲，完全可以满足日常需求。

小型发动机已是世界大部分乘用车厂商和发动机厂家的共识，即使对油耗不太在意的美国市场近些年也在悄然更换大排量发动机，采用更小的增压发动机，通用、福特等汽车厂商也都在积极开发小排量发动机，部分产品已投产，以迎合市场需求和法规要求。如果你还在奢求国内能造出来声浪更优秀的大排量发动机，你可能要失望了，因为市场的趋势就是小排量为王，未来的走势是少缸、小排量，V6的产量会持续减少，三缸发动机或许会成为全新的主流。