搭好服务大舞台，让春运归途“畅”起来

记者从铁路部门获悉，2018年春运时间从2018年2月1日开始，到2018年3月12日结束。需要购票的乘客从明年1月3日开始就可以通过网络、电话订购的方式购买2月1日的火车票，其中除夕当天的火车票最早可以在1月17日购买。（12月26日 新华网）

临近年末，我国交通领域喜事不断，从全球最大的单体全自动化码头上海洋山港四期开港，到我国高铁“四纵四横”高铁网中的“四横”即将完美收官，再到港珠澳大桥通车在即。

无论是高速公路里程、港口万吨级泊位规模稳居世界首位，还是中国高铁里程占世界总里程的60%，亦或是一年的快递量占世界近一半......如今的中国，已是名副其实的交通大国，国家的经济犹如不断加速的交通建设一样，蒸蒸日上。

诚然，我们的基础设施规模的确够大，却依然经不起“人均”的尴尬。

想到一个多月后的“人口大迁徙”，虽然民航、公路、铁路早已提前着手备战，但面对十亿级的人口流动，春运交通吃紧的局面依然将会在一段时期内继续存在下去。当然，这样的交通吃紧也将随着时间的改变，呈现出“由堵变畅”的趋势。

作为每年春运的运输主力，铁路承担的运输人次逐年递增。春运，一个非常有特点的话题，人口的急剧增加往往导致铁路“一票难求”、“人在囧途”。

不过，细细分析，造成春运交通吃紧，区域经济发展的不均衡也是很重要的因素之一。由于大城市、超大城市的发展优势、机会优势，势必会造成人口的集聚效应，每当大节日来临，庞大的人流从经济发达地区向欠发达地区流动，再叠加上学生流、商务流、旅游流......堵，是必然的。

回到之前的话题，春运前夕，铁路部门采取了调图、提前预售车票、提供购票“捡漏”小贴士等措施，目的就是能够在目前的情形下，帮助更多的旅客安全、舒心踏上归途。

当然，我们在看到每年春运，铁路运输吃紧之时，也应该看到的是铁路建设、线网架构的不断完善。相比过去的普速列车，高铁动车的大范围开行，包括“复兴号”的提速运行，当回家速度的提升时，也就意味着通往家的列车更多了。

同时，笔者之前也注意到，西成高铁的开通也让部分航空公司减少了来往西安与成都间的航班。民航与铁路间的竞争，取得实惠的应该是民众，但笔者更希望看到的两大交通运输行业的“互相联合、携手互助”，面对春运如此之大的人流“大饼”，任何一家都无法一口吞下。既然无法一家“独享”，何不“携手共享”，便利的是民众，留下的是口碑。

年年岁岁花相似，岁岁年年路“不同”。春运年年有，一张回家的票牵绊的，是无限的思念之情。如何让回家的路不再“坎坷”、拥挤，不仅需要铁路不断地自我“加戏”，更需要社会各界的共同努力与协作。（张鹏）