华山论剑 | 锐·混动联盟：预测未来，不如创造未来

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我们常说：“预测未来，不如创造未来。”但创造未来的难度，却比预测未来要大得多。

比如，汽车电动化的发展过程，并不总是一帆风顺。直到目前，消费者的认知和电池技术的发展依然落后于大家的期待，不少企业投入重金，收获却还遥遥无期。是固守，还是放弃，抑或是寻找新的曲线救国的方式？

不同的企业有不同的选择。其中，广汽本田的发展路径尤为值得学习：一方面，通过“地球梦科技”，持续强化在燃油车的市场地位，让“买发动机送车”的理念深入人心；另一方面，从2016年就正式导入i-MMD双电机混合动力系统，推出首款国产混动车型雅阁锐混动，并在之后的几年里，又先后推出了奥德赛锐混动、皓影锐混动和凌派锐混动等车型，成为国内拥有最多混动车型的合资车企；第三，推出首款纯电动SUV车型理念VE-1，进行技术积淀和市场占位。

不难看出，对于电动化的发展方向，广汽本田遵循的是循序渐进的方式，既不冒进跟风，一股脑儿“押宝”纯电动；也不固守在燃油车领域的优势，对新生事物视而不见。而是通过“锐混动”这一过度方案，提升用户对其技术和产品的接受度，同时保持自己在新能源领域的先发优势。

今年6月10日，广汽本田凌派锐·混动宣布上市。与此同时，广汽本田正式宣布成立“锐混动联盟”，四款混动明星产品成团“出道”。无论对于广汽本田、汽车行业还是消费者来说，“锐混动联盟”都有着开创性的意义——它不仅意味着广汽本田全新价值体系的形成，同时也给处于迷茫期的新能源车市场提供新的发展思路。

锐·混动：重新定义混动技术

对于混合动力，想必大家都不陌生。丰田是最早的普及者，也因此堵上了其他企业研发混动车型的动力通道。但本田“不信邪”，不仅成功研发出了技术路径完全不同的i-MMD混动技术，而且在动力、燃油经济性等关键指标上毫不逊色于丰田。

从技术路径来看，与丰田混联模式不同的是，本田i-MMD系统采用的是串联与并联共存的方式，可以提供纯电动、混合动力和发动机三种行驶模式。

该系统最大的亮点，是其天生具有“SPORT”的运动基因。为了助力本田在F1赛道过关斩将，本田技研团队以最佳燃油效率和动力输出为目标，设计出i-MMD双电机混合动力系统。该系统由2.0L/1.5L阿特金森循环发动机、双电机、电动CVT、PCU动力控制单元，以及由高功率锂离子电池和DC-DC转换器构成的IPU智能动力单元组成，不仅省油，而且还具备强劲的动力和丰富的驾驶乐趣。
或许，这就是SPORT HYBRID锐·混动命名的由来。
从具体数据来看，以第十代雅阁锐混动为例，曾以60L油量创下2143.8km的极限续航成绩，百公里油耗竟然不到2.8L。而凌派锐·混动百公里综合油耗也只有4.0L。

在高节油和高性能的同时，本田i-MMD双电机混合动力系统还有高安全。通过精密的控制技术，锐混动车型配备的高密度锂离子电池与整车具有同等的耐久性，即使是在最苛刻的环境下使用，消费者在正常使用期内也不需要更换电池。广汽本田为全系锐·混动车型提供整车“三年或十万公里”及电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策，让消费者用车无忧。
正是凭借先进的技术和高品质，本田i-MMD系统于2017年、2019年和2020年三次获得“沃德十佳发动机”称号。而且，锐·混动车型的销量也屡创新高，仅去年一年，广汽本田锐·混动车型的销量就达6.7万辆，同比增长256%，混动车型的累计销量已突破12万辆，并且热销态势逐年快速向上。

为何要成立“锐·混动联盟”？

尽管节能减排和电动化已成为公认的趋势，但事实上，在广汽本田锐 ·混动车型卖得风生水起的这两年多来，国内新能源车市场的发展却不尽如人意。 2019年全年，国内新能源市场实现销售120.6万辆，同比下滑3.98%。 今年上半年，受疫情影响，我国新能源汽车产销量仅为39.7万辆，同比下降44%。 而且，欧洲市场首次反超中国，位居世界新能源终端销量市场第一位。
出现这样的情况，主要是因为，真正能够满足消费者预期的新能源车型并不多。而用户最大的痛点莫过于续航里程、充电的便捷度和电池安全性等。这些，也恰恰是锐·混动车型的优势所在。

为了发挥品牌协同发展优势，对外树立“锐·混动”家族成员的整体形象，广汽本田正式成立“锐·混动联盟”。锐·混动联盟的成立，让不同年龄层、不同需求、更多元的消费者享受兼具燃油经济性和丰富驾驶乐趣的独创体验，实现品牌与年轻族群的需求共振，进一步提升广汽本田混动车型的竞争力，引领混动市场新格局，为行业筑造科技新高度。
据悉，围绕“锐·混动联盟”，广汽本田接下来将开展一系列具有创新感、年轻感和共鸣感的营销活动，让越来越多的消费者喜欢并主动选择广汽本田混合动力车型，在尽享“SPORT”驾乘乐趣的同时，也用极佳的燃油经济性为绿色出行、环保事业贡献力量。

事实上，在此之前，广汽本田已经举办不少针对锐·混动车型的线下体验活动，让媒体和消费者能够对其性能和品质有更直观的感受。随着锐·混动车型的不断增加，以及广汽本田“润物细无声”的营销模式，使得消费者的认知度和认可度都越来越高。
从7月销量数据来说，广汽本田的销量为7.17万辆，同比增长 38.3% ，再次创下7月销量历史新纪录。其中，混动车型销量 13,052辆 ，同比猛增 88.4% 。具体到各个车型，第十代雅阁7月销售20,093辆，锐·混动车型销量4,243辆。自2016年上市以来，雅阁锐·混动累计销量突破10万辆。此外，皓影锐·混动车型7月销量也达到了2,748辆。

随着凌派锐·混动车型的上市销售和“锐·混动联盟”的成立，一方面助力广汽本田实现产品和品牌的升级；另一方面也打破了混动技术壁垒，让黑科技“ 上延下探 ”，大大降低了混动车型的入门门槛，让技术普及和圈粉更广泛和多元的消费者。




结语 从2018年开始，汽车市场结束了长达28年的增长，开始进入下降通道。 在这个过程中，以广汽本田为代表的日系车企却逆势增长，让很多人不禁要问： 凭什么？
可以说，“锐·混动联盟”是广汽本田逆势增长的一个缩影。 随着节能环保已成整个社会的大趋势，CAFC法规又规定今年乘用车平均燃料消耗量需降至5L/100km，这让很多车企非常头疼。
未来，节能低耗将是产品开发的主题。而在纯电动还迟迟难有突破性进展的当下，会有越来越多的企业选择将HEV和PHEV作为主推的产品类型。
广汽本田锐·混动家族的热销，说明用户对于高动力、低油耗车型的需求在不断增强， 这是企业社会责任的体现，也是消费市场成熟的一种表现，更是一种价值回归。