轻松百公里4L油耗 10-40万这些车省油很有一手！
想要油耗低，又不想要插电，如此一来买轻混车型会是较为折中的解决方案，在不进一步牺牲动力的前提下，搭载轻混系统的车型确实燃油经济性更高，这也意味着更省钱。
随着轻混系统的技术越发成熟，成本也越来越低，将轻混系统下放到10万级的家用车已经不是难事。今儿就以本田、丰田和奥迪为例，看看十几万的轻混车型和三四十万的有啥区别。
由于思域实在太火，以至于很多人拿着10万块想买台本田车时都会优先考虑思域，但其实在10万级的本田家轿里，凌派也是可选择的车型，只是相比思域少了些运动气息，整体居家的风格更加浓厚。
更强调家庭用车属性，弱化过多的运动风格也有好处，那就是本田给凌派增加了一套48V的轻混系统，这恰巧是思域所没有的，轻混系统的加入也能提高凌派的竞争力。
凌派搭载了1.0T和1.5L两款发动机，其中1.5L阿特金森自吸版加入了一套i-MMD高效节能的混合动力系统，1.5L自吸发动机最大功率为109马力，峰值扭矩为134牛米，匹配了E-CVT无级变速箱，官方给出的油耗仅为4.1L/100km。
在电机的辅助下，凌派在启动的时候动力响应更加迅速，此时由电机驱动车辆行驶，由于电机功率不大，体积也小，电机工作时并不会过多影响到车内NVH的表现，这点值得称赞。
除此之外凌派还提供了经济、普通和运动三种驾驶模式，并有三挡可调的动能回收等级。在电动、混动和发动机之间，凌派可以做到平顺且自由切换，在提高燃油经济性的同时，也让车辆的性能反应更灵敏。
不过你想要让凌派有着实质的高性能表现，并带来推背感的享受恐怕不太现实，毕竟本田这套轻混系统最大的目的一是降低油耗，二是更好的辅助车辆起步，此时小排量自吸发动机低扭动力不足的问题就得到了一定程度上的弥补。
由于凌派混系统的电池不大，被放置在车底油箱一侧，所以电池组并未侵占到车内的空间，只不过不可放倒的后排座椅确实影响了空间的拓展性。
毫无疑问，凯美瑞是丰田品牌除了卡罗拉和雷凌之外卖得最好的第三款车型，作为B级车的佼佼者之一，当前日系车企已经干掉了德系，日系B级车在同级中最受中国市场欢迎，换代后的凯美瑞不仅取得了年轻人的喜欢，市场需求也一直处于热销的状态。
但是作为一台拥有双擎系统的车型，双擎版凯美瑞凭借着更低的油耗和用车成本也成为市场的香饽饽，价格虽高却物超所值。
凯美瑞双擎版全系搭载了一台2.5L Dynamic Force Engine混合动力发动机，此款发动机曾获得“2018沃德十佳发动机”，不仅有高达41%的超高热效率，压缩比也达到了14：1。
在丰田走过20年混动技术积淀的道路上，新开发的THS II 混合动力系统是丰田持续捍卫混动届头部选手的重要谈判资本。
2.5L发动机最大功率为131kW，最大扭矩为221N·m，电动机最大功率为88kW，最大扭矩为202N·m，双擎系统最大综合输出功率可达160kW，强大的性能表现让凯美瑞双擎赢得了众人的认可，尤其4.1L/100km的低油耗表现更让它成为B级家用车的典范之选。
新一代2.5L Dynamic Force Engine混合动力发动机改进了PCU动力控制单元，双面水冷和紧凑型设计让动力损耗降低了大概10%，也使得发动机运转时的噪音更小，效率更高。
凯美瑞双擎版采用了镍氢蓄电池，相比纯电车型而言，混动车型对电池的容量以及充放电的要求并不高，镍氢蓄电池能够保证更加稳定的工作状态，其电池寿命也更长，电池几乎可以不用做保养，用车也更加无忧。
丰田还把电池从原本后备箱地板的位置挪到座椅下方，让后备箱空间的侵占率尽可能的降低，同时也有利于前后车重的配比，让重心更低，也让操控更加稳定。
新一代E-CVT电子无级变速箱摒弃了原本同轴布置的双电机结构，改为平行轴布置，好处是结构更简单，配合PCU动力控制单元的效率也会提升，系统动力的传输损耗也降低了20%左右。
“双擎”是丰田在新能源技术上的一大招牌，也是丰田能够拿出来跟其他新能源产品竞争的重要资本，玩混动还是得看丰田的才行。
改款如换代，这句话说的正是2020款全新奥迪A4L，跟老款相比，更加运动且具备视觉冲击力的外观，让中期改款的奥迪A4L宛若脱胎换骨一般给足了大家新鲜感，面对3系的换代和CT5等新车的上市，奥迪A4L选择在这个时间节点上推出新款，其目的自然不言而喻。
除了最直观的内外变化之外，改款的A4L全系新增了一套12V的轻度混合动力系统，相比起48V混动，12V混动在性能上其实并不能给到车辆更多的帮助，其存在的目的在于降低油耗，让车辆取得更加优异的经济性能。
在拥堵路段，即使平均时速基本在30km/h左右，奥迪A4L也能开出7.8L的百公里油耗成绩，相比竞品而言，奥迪A4L的油耗更低，这是该车足够出彩的地方。
2.0T发动机有3个动力调校版本，最大马力分别为150、190和252匹，性能比奔驰C级的1.5T更强，但是价格又比宝马3系有优势，综合之下A4L无论是市场行情还是本身性能属性都更有看点。
不过在驾驶体感上奥迪A4L有一处做得并不算太好，启停系统在工作时车辆的振动过于明显，12V轻度混合系统对发动机启动的工作状态并没有带来实质的优化，相反，亚洲龙双擎或者奔驰C级在车辆起步阶段更加平顺。
当前越来越多的车型为了进一步提高燃油经济性、满足更严苛的国六排放标准和提升车辆的竞争力都逐步使用轻混系统，下到10万的紧凑型轿车，高到几十万上百万的豪华车，轻混动系统已经成为全面电动化前的另一解决方案。
插混车型充电不便跟售价偏高，是消费者普遍难以接受的重要前提，此时轻混车型虽然无法获得新能源牌照，但是更好的燃油经济性和更低的购车成本确实让大众更青睐。随着轻混系统技术越来越成熟，成本也越来越低，更多车型使用上轻混车型已经是不少厂家的选择。
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