国产车能不能赶超BBA 全看这些新车给不给力了！

7月份新能源乘用车批发销量为8.3万辆，其中插电混动车批发销量为1.6万辆，纯电车批发销量为6.7万辆，比起插电混动车型同比下降了7个百分点，纯电车同比增长了37%。
在一众新能源车里，特斯拉Model 3以单月11014辆的实力，继续捍卫单月销冠的位置，跟第二名3685辆的广汽新能源Aion S拉开了3个身位，且纯电车整体高端化的趋势有着明显的增长。
但非常有意思的是因为国产特斯拉Model 3的加入，以及蔚来、小鹏和理想第一梯队新势力的后续发力，整个车市不仅多了许多新鲜面孔，也影响了自主跟外企品牌在中国市场的排名。

电动车侵占燃油车市场份额的苗头早已凸显，现在这一势头更加明显，我们不仅看到了特斯拉的绝对优势，也看到新势力甚至跟豪华品牌并驾齐驱的一面。
根据2020年7月份豪华中级轿车上险数排名来看，奔驰C级和宝马3系分别以15446辆和14457辆位列第一二名，在传统豪华中级轿车排行榜中，第三位往往是奥迪A4L或者雷克萨斯ES，但是特斯拉Model 3以11479辆上险数排在了第三位。

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BBA的位置已经被撬动，Model 3足以跟行业前辈同平台较量的能力毋庸置疑，这个结果我们甚至已经不意外。3月份随着特斯拉上海超级工厂的复工以及产能爬坡，Model 3单月上险数已经达到11927辆，除了4月份之外，往后每月上险数都在1万+辆。

在个别新势力还在努力达到1万台的交付大关时，国产版Model 3已经实现月交付1万+辆，无论是消费者的购车需求还是市场份额的占比，Model 3已经站在国内纯电车领先的位置，甚至打破传统豪华品牌稳定的市场格局，强势威胁着BBA的位置，且威慑力辐射范围之广，在不少海外市场都出现Model 3一家强的局面。
在2020年上半年，特斯拉Model 3在美国的销量为38314辆，作为对比，宝马3系为18327辆、雷克萨斯ES为17009辆、奔驰C级为13381辆，奥迪A4甚至只有7363辆。 今年第一季度，欧洲最畅销的电动车是特斯拉Model 3，以交付量21225辆跃居欧洲市场第一，去年荷兰就已经成为Model 3在欧洲最大的单一市场，仅12月份就拿下11563辆，此外挪威、德国、英国和法国等国家也是特斯拉在欧洲主流市场的贡献者。
特斯拉Model 3在全球不少地区受到追捧，成为豪华B级车领域强有力的竞争者，其扩张的步伐一直都没有停下，但是因为Model Y的交付分散了Model 3在美的产量，且疫情影响下工厂产能不足，这些都让Model 3在7月份海外市场的需求与交付受到限制。 7月份德国Model 3注册量仅119台，荷兰从曾经的月交付过万辆，到现在只销售了22辆，挪威市场也遭遇了滑铁卢的尴尬局面，挪威和荷兰的销量跌幅超过90%。

产能不足是制约Model 3继续满足市场需求的一大关键，欧洲市场加大售价更低的新能源车购车补贴、紧凑型电动车的价格优势以及奥迪e-tron和奔驰EQC的热销，都对特斯拉产生了不小的冲击。
但是将问题回到竞品车型来看，不管是中国市场还是美国市场，特斯拉在豪华B级车领域已经破局，且改变了现有格局的排位与规模，这是Model 3对传统燃油车市场的撼动，对于任何一家传统车企来讲，这都是他们并不想看到的一面。
2020年虽然是很艰难的一年，但是蔚来却迎难而上，截止至7月份，蔚来2020年累计交付车辆已经达到17702辆，从4月份开始每月交付量都在3000辆以上，算上2018年6月至今ES8和ES6的总交付量，蔚来品牌已经突破了5万辆，毫无疑问这是蔚来很重要的一个里程碑。
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不管是单车还是总交付量，蔚来作为高端豪华纯电汽车品牌，在国内纯电SUV的体量已经占据第一。就拿7月份ES6的上险数来讲，2814辆的水准目前在国内豪华纯电SUV市场没有对手，而排名第二的蔚来ES8也拿下969辆，同比上涨了463%。
2019年6月ES6启动交付，从产能爬坡、订单消化、再到现在每月3000+辆的稳定输出，ES6正处于稳步推进的状态，7月份上险数2614台也同比上涨了288%，环比上涨5%，迄今累计交付了25754台（截止至7月）。

在30万以上的纯电SUV中，目前市场能够选择的并不多，豪华品牌没有直接竞品跟进、主流合资品牌不管是纯电平台还是油改电平台，产品大多集中在15-30万之间，定位豪华中型纯电SUV的产品可谓是屈指可数，这让蔚来ES6有了相对“轻松”的喘气空间，正好也是收割用户的绝佳机会。
蔚来ES8虽然售价更昂贵，达到45-60万左右，但是凭借中大型车的大空间、超高配置、女王座驾、NOMI车机、NIOPILOT辅助驾驶系统以及尊贵的服务等自身优势，吸引着众多家庭用户。

2020款ES8更是将续航最高提升至580km，过去最大的短板被弥补，如今的ES8产品实力突出，吸引力远超价格相仿的奔驰EQC和更昂贵的奥迪e-tron。
7月份奔驰EQC的上险数仅为306辆，奥迪e-tron的上险数仅为322辆，只达到蔚来ES8三分之一的份额。2020款ES8开始交付后，销量较数月前有明显攀升，并把奔驰和奥迪甩在身后，也要好于揽胜运动、奥迪Q7等燃油车。
从蔚来ES6的稳定供给，再到ES8的销量增长，我们可以看到消费者正在悄悄地改变着自己的消费习惯，无论是35万还是45万以上，在纯电车领域，豪华品牌已经不是用户们的唯一选择。
作为新出行工具以及全新用车理念的新兴时代，新势力对产品的打造以及完善的售前售后体验更多的被用户所关注，寻求更好的买车用车服务以及对全新互联网产品的获取，正在影响着传统燃油车用户的价值取向。

蔚来一开始就将自己标榜在高端的位置上，并将自己做到物超所值，以拔高的品牌形象和不俗的产品表现说服着越来越多的消费者掏腰包，从这点来看这已经是国产车完成弯道超车的一大步。
未来，在大量纯电产品注入，在百家争鸣的局面里，如果蔚来还能保持与合资品牌抗衡的实力并继续获得用户的青睐，那会蔚来才算得上真正的站稳脚跟。
6月28日小鹏P7正式开启对外交付，7月份结束，小鹏P7总上险数达到1723辆，一个月的时间，在肇庆工厂产能的提升下，P7开始消化订单，这个成绩算是开了个好头，在国内豪华纯电车里，直接拿下榜单第三的位置，仅此于特斯拉Model 3和蔚来ES6。
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当前小鹏P7除了需要提升产能之外，前期订单红利的消化已经让人处于兴奋状态，但我们更讲究后劲是否足够。例如蔚来ES6，上市一年多，如今能把月销量稳定在2000多台，证明市场需求和供给处于相对平衡状态。
为了吸引更多的用户，蔚来也在变着花式卖车，例如将推出BaaS车电分离模式，并提供电池租赁后可金融分期等服务，试图降低用户购车成本，可以说为了实现销量的增长和挖掘更多新用户，蔚来也没少动脑子。

此时回到小鹏P7身上，在22-35万的价格区间，P7的定价策略是跟实力最强的Model 3展开错位竞争，并通过高性能车型直面Model 3的挑战。
在绝大多数用户都选择Model 3的前提下，主打品质感、音乐座舱和长续航等卖点成为小鹏P7的一大武器，并借助自己的优势，来吸引游走于特斯拉品牌的部分潜在用户。

所以说，目前小鹏P7刚开始交付不久，前期还处在订单消化的阶段，仅从7月份的上险数我们难以判断P7未来的市场走向。一旦P7订单红利消化完毕，并在接下来两三个月内能够实现销量的稳定或者大幅增长，那么P7在市场受欢迎程度可做初步判断，所以且看且期待。

毫无疑问，特斯拉Model 3已经成为豪华B级燃油车的直接竞品，同价位里Model 3已经抢走了不少传统阵营的用户。但从过去这么多年国内市场的格局来看，月均10000+辆是BBA一线品牌相对稳定的需求份额，这也意味着这部分消费群体的体量有限，Model 3想要实现多倍的销量增长应该是比较困难的一件事情，如果后期市场需求稳定，那么做到跟BBA竞品平起平坐不成问题。

蔚来ES6和ES8作为高端中型与中大型纯电SUV，已经获得大部分国人的认可，在这个消费层级的用户里，蔚来品牌的形象建立已经成型，在满足面子与实用之间，蔚来二者兼得，这正好是能够代替奔驰奥迪成为最新选择的方案。
在续航、性能、配置、用料、科技等多方面都无法实现全面赶超的前提下，合资豪华品牌的优势建立就显得不够强势，正所谓早起的鸟儿有虫吃，当前国内新能源车市场能够快速发展正是新势力品牌大力推进的结果之一，蔚来作为新势力第一梯队的领头羊，已经取得了一方胜利。
在蔚来还没有太大信心推出轿车来对抗特斯拉以及挑战市场规则时，小鹏P7横空出世，这也让P7得到了空前的高关注度与期待度。恰巧P7的推出又将小鹏品牌的高度提升了一阶，默默地弱化由G3打开的亲民路线身份，实现对豪华品牌的冲击。
可以说新势力品牌存在着太多发展的可能性，他们也在制定着当前的市场规则与玩法，由他们开创的大格局与矩阵将会深刻影响着未来整个新能源车市的发展。
造车新势力第一梯队由蔚来、小鹏、理想和威马领衔，传统车企造“新势力”由比亚迪、广汽新能源、上汽领衔，再加上新势力第二梯队的合创和传统车企转型中的吉利等，可以说先来者正掌握着剧情走向，有些车企也正在爆发，未来新能源车市不管谁主沉浮，都将变得更加刺激。

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