你以为“好车”卖不好是因为大家不懂车？

| 张鼎尔

近日在和同事一次闲聊当中发现一个问题：有许多在我们眼里觉得还不错的车型，它们的销量就是不尽如人意，这时候一定有人会说：“中国人不懂车！”，事实真是如此嘛？我看未必。

我国的汽车消费市场经历了多年历练，早已不是当年某几个品牌就能垄断市场的年代了。如今虽然也还没有建立深厚的汽车文化，但也不至于还停留在“敲敲钢板”、“听听关门声”就判断车好坏的阶段，毕竟60后、70后已不是购车的主力人群。

如今网络资源发达，哪怕对车一无所知的消费者，在购车前也会自行网上查阅下参数和图片。例如我们在拍摄试驾车过程中总有路人可以轻松的报出车型以及参数，恰恰说明了如今信息的透明。在这种背景之下，有这样一些在我们眼里不错的车型，但销量总是让我们的脸感到火辣。

凯迪拉克CT5

凯迪拉克似乎总喜欢将矛头对准宝马，上一代ATS-L就针对F30，这一代换CT5再战G20。在G20（G28）变软之后，我也甚至一度认为CT5的机会来了，毕竟CT5的底盘素质十分接近上一代的F30，可谓是极致平衡，还给你加上了一堆开挂的配置：MRC电磁悬挂、LSD后桥限滑差速器、Brembo刹车等，加上帅气潇洒的高颜值，按理这次CT5至少可以和3系扳扳手腕，但没想到其销量依然尴尬。有些人会将问题归结到品牌层面，毕竟凯迪拉克在被某导航软件黑了之后，消费者不愿意入坑也可以理解，但更核心的问题在哪？没有豪华质感的内饰、同级对手标配全液晶仪表盘的缺失、后排失败的人体工学都是影响CT5销量的重要因素，毕竟购买这个级别车型的消费者对于基本的“实用性”还是有着一定的要求，所以CT5销量不佳别怪别人，它本身就有硬伤。

捷豹XEL

XEL卖不好似乎又是玄学，进口标轴版本的XE在操控上的造诣颇高，甚至面对标杆宝马3系也不落下风，当时唯一的硬伤便来自于可怜的后排空间。而在捷豹将它国产加长之后，本以为连空间最后这块短板也补齐了，XEL大卖是必然的，后来结果大家也知道了。国产XEL真的输在尾标里的“奇瑞”两字么？捷豹一向标榜的全铝车身，我们知道铝车身最大的优势便是减重，可以显著提升车辆的动态性能以及燃油经济性，不过令人无语地是XEL的车重居然超过了1.7吨，结果就是它的加速成绩与发动机参数完全不匹配，用了全铝还没起到减重，反而牺牲了维修的经济性，得不偿失。更令消费者纠结的是捷豹那琢磨不透的质量以及保养维修高成本，车价虽然优惠幅度大，但是4S一次就能帮你整回来。

大众辉昂

这款车也是令人惋惜，之前我始终没有想明白为何这款车卖得会比高配迈腾（帕萨特）差，上汽大众好不容易拿到了新一代A6L的平台，打造出了这样一款准豪华车，样子端庄大气，终端售价也相当诱人，但销量就是上不去。究其原因是当时辉昂诞生的初衷意在公务市场可以有所建树，没想到政策变化让它被排除在了选购清单之外，的确有些生不逢时，而其本身与家用市场有矛盾的地方。例如过于正统的仪表台设计显得有些古板，连全液晶仪表盘都不具备，缺乏吸引力，当然本身这套内饰就是给司机用的，所以只考虑到了便利性；再例如后排的空间说实话也没想象的大，甚至还不如迈腾大，空间利用率不高；最后就是定位的问题，辉昂很明显是一辆行政级别的车型，但商务需求讲究排面，辉昂再高级依然挂的是大众标，自然不受待见，这与当年辉腾的失败是一个道理。家用不合理，商务看不上就是辉昂遇冷的主要原因。

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