这台国产7座车空间巨大，动力有黑科技，开着轻快有推背感

【有车以后 新车】9月13日，上汽MAXUS发布了全球首款燃料电池MPV EUNIQ 7，同时也宣布了上汽集团的“氢战略”：在2025年前，上汽集团计划推出至少十款燃料电池整车产品，并形成万辆级燃料电池整车产销规模。

与这一战略共同面世的EUNIQ 7也具有重要的意义，它是上汽MAXUS品牌继FCV80之后推出的第二款量产燃料电池汽车，也是旗下首款燃料电池乘用车。它的出现意味着上汽集团在推动燃料电池技术在重卡、轻卡、大巴等商用车产品的批量化应用的同时，也将在乘用车领域推出全新的燃料电池车型。

EUNIQ7

虽然同为新能源车，但EUNIQ 7和大家常见的纯电动车不同，它依靠加氢获取动力，并且五分钟内即可完成氢气的加注。我知道，就单看这个加氢时间，你们已经对EUNIQ 7有了很大兴趣。

什么是氢燃料电池？

氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。

一句话概括，氢燃料电池就是通过氢气和氧气的化学反应来进行发电，然后驱动电机实现车辆运转。这套技术最大的特点就是无污染，氢燃料电池的电化学反应只会排放出水，从技术原理上来看是比较美好的。

氢燃料汽车和纯电动车的优劣？

相比EV，FCV最主要的优势在于加氢快。以EUNIQ 7为例，五分钟以内即可完成加氢，体验基本和燃油车相同。相比EV所需的充电等待时间，使用体验有较大提升，这一点对于用户来说感知尤为强烈。

上海安亭加氢站

当然现阶段来看FCV也不是完美的解决方案。就说和用户最相关的，我们去哪加氢？

不同于EV可以在家充电，FCV只能依赖于加氢站。而加氢站成本很高，没有足够的用户规模难以维持。反过来说，没有较为普及的加氢站，又没办法说服用户掏钱买车。本质上是鸡生蛋、蛋生鸡的问题，比较难解决。

FCV80轻客

对于这个问题，上汽MAXUS拿出的解决方案是将车辆用于商业化运营。2017年上汽MAXUS推出了氢燃料电池轻客FCV80，目前已在上海、抚顺、佛山、无锡、大连、青岛、长治等地提供日常运营服务。此次亮相的EUNIQ 7则定位乘用车市场，可以看出上汽集团对氢燃料电池寄予的厚望。

氢燃料电池车，开起来怎么样

因为EUNIQ 7是基于上汽MAXUS旗下的燃油MPV G20打造而来，所以内外设计和空间乘坐方面并没有太大不同，我们这次先从驾驶聊起。

首先需要说明一点，氢燃料电池只是利用氢进行发电，再驱动电机发动车辆。所以EUNIQ 7本质上还是一辆电动车，驾驶体验也和大家熟悉的纯电动汽车十分相近。

氢燃料电池车的动力系统由燃料电池发电装置、用于储电的电池电堆、储氢罐和电驱系统等部分组成。EUNIQ 7的燃料电池系统最大功率为130kW，储氢罐可装载6.4公斤的高压氢气，在NEDC工况下可提供605km的续航。值得一提的是，这套系统采用电堆余热供暖，在-30℃低温下依然可以启动运行，低温下里程衰减很小，日常使用可以在5分钟内完成加氢。

和常规电动汽车一样，EUNIQ 7的起步非常轻快，持续踩下加速踏板，动力的输出也非常线性。作为MPV车型，尤其是偏向商务的MPV车型，平顺是第一要务，得益于电动汽车的先天优势，EUNIQ 7这一方面做得比较好。

同时，EUNIQ 7提供ECO和SPORT两种驾驶模式可选，在SPORT模式下，动力相应会更加迅捷。踩下加速踏板，甚至可以获得一定的推背感。虽然大家驾驶MPV车型也不会太过激烈，但是动力充沛总是好的。由于试驾场地均为城市道路，我们并没有把EUNIQ 7开的太快，至于中后段的加速能力还得需要更全面的体验。

EUNIQ 7的方向盘转向手感较轻，日常驾驶比较舒适，较大的车身并不会给人太大的压力。此外方向盘虚位还是有的，不过也不影响日常驾驶。

悬挂方面，EUNIQ 7采用的是前麦弗逊式加后多连杆式独立悬挂的组合。在应对地面较大的起伏时，底盘能够化解得比较好，柔软但也不会产生像开船一样的感受，还是比较有信心的。而在面对较为细碎的路面颠簸时，EUNIQ 7虽然不会产生太多余的跳动，但是整体感受欠缺一些从容。

另外值得一提的是EUNIQ 7的视野真的非常好，本来就是重心较高的商务MPV，再加上储氢罐的加入，整车地板又升高了10cm，开在路上有种类似小客车的视野。

EUNIQ 7的重点在于燃料电池的动力系统，以及它带来的比如充能快等使用体验的提升。至于驾驶层面，它就是一辆常规的电动车，能够做到轻松好开。

简单聊聊外观内饰

第一次看到EUNIQ 7可能很多车友都会觉得熟悉，其实它就是基于上汽MAXUS G20打造而来，大体外观保持一致，非常标准的MPV身材，商务气息较强。（双色为临时贴纸，上市车型不会采用双色设计）

EUNIQ 7在前脸部分有所改动，作为搭载氢燃料电池的车型，EUNIQ 7在中网加入了一条蓝色的饰条以彰显身份，另外下方LED雾灯区域也有所改动，其他则和G20保持一致。

矩阵式全LED大灯造型出色，内部构造也非常精致。下方的雾灯也为LED光源，外侧还有硬朗的线条装点，起到了去“油腻”的效果。

车身侧面，EUNIQ 7的造型是很标准的MPV长相，较高的车身商务派头十足，同时高配车型采用了双侧电滑门，上下车更便捷。尾部造型也延续了G20的设计，LED光源的尾灯中间由一根镀铬饰条相连。整体视觉效果方正敦厚，体量感很足。

进入内饰，和G20基本一致的设计也不会带来太多新鲜感，但好在整体造型规整协调，非常耐看。同时中控台上也采用了大量的软质包裹，质感有所保证。12.3英寸的悬浮式中控屏也比较抢眼，搭载斑马智行系统，集成了车内很多控制操作。下方保留少量的实体按键，观感简洁。

下方的悬浮式中控地台我个人比较喜欢，集成了换挡旋钮、电子手刹、自动驻车等功能，同时造型也比较精致。得益于这个设计，下方还提供了巨大的储物空间，实用性更高。

座椅方面，EUNIQ 7采用2+2+3的7座布局。高配车型前排的主驾驶位座椅具备记忆、加热、通风及按摩等功能，并支持多向电动调节。当然第二排座椅才是重点，看座椅造型就知道乘坐体验不一般，实际体验包裹性和柔软度都不错。翻开高配车型第二排座椅扶手的盖子，可以看到丰富的功能调节，包括电动调节、腿托调节、座椅通风/加热/按摩等。

空间方面完全不需要担心，身高187cm的我怎么坐都不会感到局促。EUNIQ 7的第三排空间也保持了作为MPV的尊严，头部和腿部空间虽然不大，但依然能比较舒服的乘坐。

第二排座椅调到最前依然有一拳多的腿部空间

后备厢方面，EUNIQ 7的第三排座椅不支持前后滑动，再加上底部有电池电堆的存在，所以地台高度较高，空间表现打了折扣。

你可能关心的：成本、安全和怎样加氢

先说用车成本，EUNIQ 7的NEDC续航里程为605km，平均百公里氢耗1.18kg，折合每公里使用成本0.4元。虽然比不上纯电动车，但成本还是比燃油车低。要注意的是这是较为理想的数据，实际使用情况随着续航衰减肯定有所上升。

氢安全是消费者最为关注的问题，EUNIQ 7的氢系统为中置设计，结合双回路冗余断电断氢设计，可满足中国及欧盟全方位碰撞安全防护两大标准，碰撞实验中氢瓶完好、系统无泄漏。

车辆加氢的过程，要比燃油车加油有更多的安全检查，但整体时间并不慢。首先加氢前进行合法性检查，包括气瓶和管路是否有泄露等。

检查无误后，地线接地避免意外，最后开始加氢，整体加注过程可以控制在5分钟以内。

编辑总结

对于氢燃料电池汽车，我最关心的就是普通消费者能不能获得比纯电动车更便捷的用车体验，其中充能是否便捷是非常重要的一环。活动过程中我咨询了上汽MAXUS的工程师，得到的反馈是上海目前拥有的加氢站不到五座，这个数字很明显满足不了需求。

但是我们也不能忽视氢燃料电池的优势，和燃油车相近的充能时间这一点就足够有分量。任何新技术的运用都需要大量的时间为代价，很多汽车品牌在燃料电池领域也处在逐步摸索的阶段。如果未来燃料电池汽车可以得到强有力的支持，此后的发展前途将会非常可观。而在现阶段，因为有技术和基础建设各方面的限制，我们很难断定燃料电池和纯电哪个使用更便捷，多线并举才能更好的发展。

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