不到10万 这款国内外都很吃香的中国SUV实力如何？

文章开头，先让你们看一张照片

Ok，现在开始无奖竞答：图中两台车究竟是谁“借鉴”了谁？
其实都不是，图中这两款车其实都是宝骏530出口海外，针对不同的市场所发售的车型。针对南非市场，它名为雪佛兰 Captive；针对印度市场，它名为名爵 Hector；针对印尼市场，它名为五菱 Almaz（该车型未展示出来）。但不管挂的是什么名号，其本质还是我们国内在售的宝骏530。

今年是宝骏530走出国门，进入海外市场的一周年纪念日，并且，也是宝骏530迎来第80000辆/套的出口付运，为此，宝骏推出了全新的宝骏530周年纪念版车型，该车型针对细节以及体验都有着不少的提升，今天，我们今天就来体验一下。 此次，我并不想对外观再次详细的描述一遍，毕竟，虽然是周年纪念版车型，但在外观上，其整体的设计与宝骏530几乎相同，而我也不再啰嗦。直接点，我们讲“不同”

与普通版本相比，此次推出的周年纪念版车型最明显的变化在前脸以及配色。
首先在车身配色上，周年纪念版车型新增了名为“哈瓦那-灰”的色调，“哈瓦那”作为古巴的首都，用此命名，除了说明宝骏530作为一款“全球车”以外，也为其在海外优越的成绩而感到自豪。并且，哈瓦那-灰采用的是高环保标准、低VOC排放的高品质颜料，极大的保证了安全性和环保型，另外，它还带有随角异色效果，流动般的液态金属感带来相当棒的视觉观感。
哈瓦那-灰
另外在前脸部分，最为明显的，全新周年纪念版车型少了许多银色的饰件，其中包括中网、下方灯组周围以及下护板等位置，均换装了深色调的饰件。同时，530周年纪念版车型还配备了高亮黑色的矩阵式中网，配合上锋利的日间行车灯，整个前脸营造出了极强的攻击性，特别是搭配了全新的哈瓦那-灰配色之后，整车的神秘感、时尚感更加的强烈。对于我们这部分年轻消费者而言，相当讨喜。
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其余的…改变并不大，仅在一些细节处
车身侧面的造型采用了大量平直、凸起的线条来营造力量感以及立体感，在车窗下方位置新增了一条细长的镀铬饰条进行点缀（顶配车型），只不过…确实是太“细长”了，因此，并不显眼。

尾部保险杠经过了重新的设计，其造型更加的硬朗，在边角位置设计相当锋利，有棱有角。并且，在内还配有雾灯，同样，尾灯也是采用了分体式设计，与前脸相呼应。

总的来看，之所以宝骏530周年纪念版车型能够给人更为年轻、时尚以及新颖的感觉，全新的哈瓦那-灰绝对起了不小的作用。反正就实车而言，该色调营造出来的那种神秘的感觉，特别是在夜里，相当的特别。 整体的内饰设计可以用“简洁”二字来形容。

最为“吸睛”的地方在中控台上，宝骏530周年纪念版车型使用了一块10.4英寸的中控大屏代替了大量的实体按键，看上去极具科技感。其实不仅是看上去科技，内在也是相当有料。其系统配备了车载微信、语音控制等功能，特别是语音系统这块，使用起来也是极其的方便，你并不需要对其进行像“你好，宝骏”等呼唤，直接说出你的需求，它就能帮你完成。但由于试驾车型为刚下线的试装车，部分功能尚未通过OTA下载安装，所以无法展示。

不过，虽然是作为一台刚下线的车型，但车内的气味控制的相当妥当，并没有过多刺激、令人不舒服的气味产生，哪怕是车内采用了大量的皮质包裹。

值得一提的是，宝骏530周年纪念版车型配备了真皮多功能方向盘，真皮摸起来相当的细腻、顺滑，并且，在3-9点位置也做了凹陷处理，方向盘粗细恰好，整体的握感相当不错。只是，在调节方式上只支持上下调节，不支持前后，略显遗憾。

可以看到，在方向盘前方位置配备了数字化的仪表（高配车型），硕大的数字显示看上去相当醒目，也更加具有科技感，有一定液晶仪表的错觉，你说有木有？相比于普通的指针式仪表，毫无疑问，它要更加的直观、前卫。不过，对于手动挡车型而言，这样的数字化仪表，使用起来你需要习惯。
宝骏530周年纪念版的车身长宽高为4690*1835*1750mm，轴距为2750mm，从数据上看，整体的尺寸并不亮眼，但实际的表现，绝对令人满意。 就教授178cm的身高为例，在前排调整好合适坐姿的前提下，前排的头部空间大概在一圈半左右，而后排的腿部空间大概为两拳，头部空间一拳。就空间而言，相当的充裕，并且，宝骏530周年纪念版还配备了全景天窗，增加一定的开扬感。

针对不同消费者的需求，宝骏530周年纪念版车型推出了5/6/7座三种不同的座椅布局供消费者选择。教授试驾的车型为7座版本，在第三排使用状态下，好在第二排的移动的范围较大，经过调整过后，第二、三排的乘客总能找到各自合适的位置，不显局促。并且第三排座椅支持单独放到，在只有6个人乘坐的情况下，也能够腾出一定的位置放置行李。
宝骏530周年纪念版车型搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大马力147Ps，最大扭矩250N·m，与其相匹配的是CVT变速箱（模拟8速）以及6挡手动变速箱。虽然参数上平平无奇，但这台发动机针对重量做出轻量化的处理，整机的重量仅为85kg。

显然，对于这个级别的车型而言，动力系统是否出色，并不在于它有多么强劲的加速力，而是平顺、丝滑的动力表现。
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在市区路段下驾驶，油门响应相当的灵敏，几乎能够做到动力随踩随有，动力输出相当的平稳，CVT变速箱的运行也是毫无顿挫。真的，它给你感觉就两个字“佛系”。对于驾驶者而言，相当无聊；但对于乘客而言，相当舒适。

当你真正想从它身上寻找一丝激情的时候，你需要将档位挂到S挡，此时才是发挥出这台发动机最大的潜能。很明显，动力的响应要快了不少，模拟8速的CVT变速箱正努力的保持在高转数上，但教授只尝试了一会，就应经意识到自己的“错误”，这并不是这台车正确的打开方式。

轻柔且带有一定虚位的转向系统，加上柔软的悬架，还有…后排的乘客，都在磨灭着你对它暴力驾驶的欲望。这一切的一切，都是冲着舒适而出发。 作为一款“全球车”，最需要懂的就是消费者的需求，毕竟，不同地区消费者的用车习惯会存在较大的差别。
就国内市场而言，对于购车预算在10万元以内的消费者而言，他们对车的诉求其实是最多的，因为，这可能是它们的第一辆车，也是家庭唯一的一辆，因此，车辆全方位的表现都要做到位，舒适、动力以及配置统统都要。

宝骏530周年纪念版车型就在昨天，其正式价格已经公布，官方指导价为7.08—9.38万元，在有限的价格内，结合回上述所说的产品，可以说，在空间、动力以及配置等，它都有兼顾。低价量多呈现出来的，那就是性价比高。


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