比Model 3好多了！这16万多起步的精品车还有啥绝招？

曾经我对纯电动车型的要求很简单，续航就是硬道理。现在随着国内纯电动汽车市场愈发的成熟，以及国家补贴政策的相应调整。现在上市的纯电动汽车续航也是越来越长了，500km的NEDC续航刚起步。在满足基本需求之后，自然就会有了更多的期待和要求。比如这次试驾的荣威R ER6（官方售价：16.28-20.08万），作为上汽荣威“R标”之后的首款车型，它全系配置都有着620km的NEDC续航，续航能力不担心了，那其他方面表现如何呢？ 老板，你要的荣威R ER6资料 点击查看 15万落地的轿车，年轻好动选什么？
外观层面，我们之前在体验首家R-Store时就已经为大家解析过，这次就不多说了，简单回顾下就好。荣威R ER6的整体设计风格把控的比较简洁纯粹，有新能源的味道，但不是很浓郁。

前脸采用了比较多的横向线条，中间那块是封闭的，但是上部有贯穿的饰条，下方也是比价开放式的设计。

大灯全系标配了矩阵式LED和LED日间行车灯，两侧大灯通过中间黑色饰条连接到了一起。

长宽高分别为4724×1835×1493mm，轴距2715mm。侧面线条十分流畅，荣威之前典型的要腰线设计也得以保留，洋溢出了更为自信的姿态。

尾部基本就是之前荣威i6的设计，放到现在也挺好看的。中间也采用了很多贯穿式的设计元素，拉宽了视觉宽度，尾灯还经过了熏黑处理。

内饰豪华感营造的很好，整体采用了环抱式座舱设计， 14.3英寸2.5D曲面屏幕非常吸引眼球，而且这种倾斜的设计，不但用起来更方便，也避免了屏幕光线刺眼。另外车内的材质搭配也可圈可点，采用了色搭配，车内所及之处基本都为软质材质包裹，视觉感受和触感表现都很好。

车机系统官方称之为互联网汽车智能系统3.0-Pro，该系统也是基于Alios的斑马智行解决方案。实际体验非常出色，流畅度、显示效果、交互界面，都比原来有很大进步。

方向盘大小适中，握感也很饱满，而且浅色内饰版本方向盘也是白色的，很显档次感。

方向盘后方是12.3英寸的全液晶仪表盘，其中亮点功能之一就是加入了增强实景导航功能，大大增强了这台荣威R ER6在可视化上的表现。

电子挡杆包括周围的功能按键设计的很简洁，并且所占面积也不大，视觉上足够简约。
宽大的中央通道不仅带来了很好的人机工程学体验，也增强了内饰的豪华感。下方还有一块很大的储物空间，实用性不错。
前排座椅没太多可挑剔的地方，6向电动调节、座椅加热都有配备，顶配车型还配备了驾驶位座椅记忆功能。
第二排最显著的一点就是地板整体偏高，这跟特斯拉Model 3体验是一样的，特斯拉的解决方案是把座椅臀点设计的很低，而荣威R ER6并没有那样处理，第二排座椅高度还是较为充裕的，腿部能有舒展空间和良好承托。
头部怎么办？大面积的后挡风玻璃给头部带来了更多的空间，所以你坐第二排会感觉有点高，头部倒也不算太压抑。但问题在于，第二排采光实在太好了！！！很晒！厂家表示后期会提供后挡风玻璃遮阳帘。
荣威R ER6全系标配了一台135kW（184Ps）的永磁同步电机，峰值扭矩为280N·m，最高车速是185km/h。电池组为采用了NCM523电芯的三元锂电池包，容量为69.9kWh。NEDC续航为620km，慢充时间为12小时。

电动车动力响应是不需要担心的，踩下电门车身瞬间就有反应。值得一说的感受是，这台车油门设定的风格和汽油车很类似，中低速一点也不“窜”，显得非常克制。很多电动车油门初段给的动力很足，但是后段加速相当疲软，而ＥＲ６的后段表现就很好，动力有一定延展性。另外185km/h的最高时速在同级别也是比较有优势的。

荣威R ER6配备了三种驾驶模式和三挡动力回收强度，不同驾驶模式下功率输出有着较为明显的区别，根据不同的驾驶模式，荣威R ER6的转向回馈力度也会发生变化。其中ECO模式实在是太克制了，超车都很困难；Nomal是一种比较佛系的状态，不激进，但是超车并线也可以很轻松的完成；SPORT模式下功率会得到完整的释放，并且发力也很早。制动力回收最强的状态下拖拽感比较强，最低挡就和燃油车的滑动状态没什么区别，感受不到制动力。从日常实用来说，Nomal和中档制动回收就很好，不是电量告急，不推荐使用ECO和最强挡位的制动力回收。
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以上这些特性都是电动车常见的表现，其实最令我意外的是荣威R ER6的底盘质感。舒适性和高级感营造的很不错，即便是快速通过颠簸，悬架处理的也相当得当，没什么多余的弹跳。

舒适感和质感都令我满意，另外这台荣威R ER6的NVH控制的也很好，比Model 3好多了。除了整车优化之外，荣威R ER6全车都采用了隔音更好的双层玻璃。减震器的设定还是偏家用，相对激烈驾驶的话，它的侧倾还是比较明显的，毕竟纯电动汽车自重较大，如果支撑设定太好，肯定会牺牲舒适性。所以这种调性也是可以理解的，不过稳定性不需要担心，即便是侧倾最大的时候，四个轮胎的抓地力还是有保障的。 充足的续航里程、良好的舒适性和底盘质感，加上16.28-20.08万元的售价，无疑还是很有竞争力的。并且荣威R ER6只推出了三款车型，即便是最低配版本基础配置也很完善，LED大灯和14.3英寸都是全息标配，没那么多套路，选起来很省心。

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