腾讯强势入局无人驾驶，意在占领下一个终端入口？

在Pony马的带领下企鹅帝国的业务版图一直在拓展“最后一块疆域”。无论是互联网+时代，还是金融领域，腾讯一直扮演头号玩家的角色。

而就在前不久，腾讯拿下深圳首张自动驾驶牌照，成为BAT中最后一个入局者。

此次腾讯测试的无人驾驶汽车并不是自主研发，而是在今年4月和长安汽车正式签署智能网联汽车合资合作协议，从而可以使用长城哈佛H7来进行测试。

值得一提的是，腾讯测试的无人驾驶汽车的道路检测采用Velodyne的激光雷达技术。而百度是Velodyne投资方之一所以腾讯使用该技术，是否会被百度作为竞争对手受限，老司还是蛮期待可以吃瓜的。

另外，老司发现BAT在无人驾驶的布局有着相似的地方，就是都选择了和汽车品牌合作。例如百度、腾讯和长城汽车；阿里和上汽合作等等。

这背后的原因在于BAT作为互联网企业，在传统汽车制造方面并没有经验，但是却掌握着无人驾驶汽车最核心的部分——智能系统方面的研究优势。

所以选择与传统车企合作，一方面可以节约成本，而另一方面也可以缩减研发时间。

不过从腾讯透露的信息来看，腾讯对于自动驾驶有着更大的野心，腾讯自动驾驶实验室总监苏奎峰表示，腾讯的自动驾驶希望从用户体验和需求出发。

与合作伙伴们共同打造产品，利用腾讯的资源优势与整合能力，在自动驾驶领域进行能力输出。

换句话说，腾讯在无人驾驶领域的重点，是搭建智能汽车底层生态系统。也就是腾讯在全球合作伙伴大会上曝光的腾讯车联“AI in Car”系统。

这个夏天给汽车厂商提供的不是硬件也不是软件，而是为合作伙伴提供生态能力引入以及定制化解决方案。

他们想要做汽车和应用之间的连接器，向车企提供具体的基于AI解决方案的能力。如QQ、微信、音乐、娱乐等，可以接到车载服务体系中。

腾讯语音助手可以为车载环境，输出语音控制能力等等。这样做的好处是，提前占领汽车中控上的屏幕。

因为腾讯认定未来无人驾驶阶段，汽车中的屏幕将会成为重要的入口，使得腾讯可以专心利用自身社交和娱乐的优势牢牢控制汽车屏幕的入口，复制自己在移动时代的盈利模式。

富有意味的是，在腾讯拿下深圳首张自动驾驶牌照之时，滴滴美研也收获了加州路测牌照。

滴滴出行CEO程维还在近日接受了BBC专访，程维表示从未来十年来看，交通领域的变革只是刚刚开始。

在未来，除了人和交通工具会在线化，整个城市的基础设施也会在线化、数据化。在更远的未来，AI不是调度汽车，它会直接驾驶汽车，会使整个驾驶更加安全。

众所周知，腾讯是滴滴最大的股东，虽然目前滴滴和腾讯业务没有过多的往来，但是他们在无人驾驶领域各有涉足的情况下，老司觉得两者未来的合作可能会更加密切。

说到这里，老司不得不感叹AI产业的大好前景，在这样良好的发展态势下，国家也将AI列为中国高中生的必修科目，全国第一本AI中学教科书【人工智慧基础（高中版）】在上海正式出版。

不是有句老话说：要从娃娃抓起吗，国家重视对基础教育的培养，希望能以更优势的姿态迎来自动驾驶甚至更高级的科技时代。

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