微软小冰有了车载版？其实是这家公司干的

借着微软的力量，极豆再次丰富了人车交互的形式

在汽车领域，微软的存在感一直不强。

虽说 WinCE 也曾经在车机操作系统中有过一些声量，但也早已脱离主流队伍。

不过随着汽车的网联化，科技公司和汽车行业的交集有了许多新的可能。比如云服务和 AI 技术，就成了智能汽车未来的标配。

这些技术也是微软成为智能汽车领域主流玩家的新机会。

在位于上海的微软人工智能和物联网实验室，我见到了车载版的「微软小冰语音助手」。之所以打上引号，是因为这并非简单的把微软小冰移植到车里。

双方各自优势的整合

事实上，这个语音助手是极豆车联网和微软合作，基于微软云以及其 AI 技术，根据车载场景设计研发的全新的车载语音助手 Microbean。

从「Micro+bean」的名字就能看出，这个语音助手集成了双方的各自优势。

根据官方的介绍，Microbean 助手借助于微软 Azure AI、Azure Bot Service 的服务，不断「自我学习」，持续优化系统功能，并通过极豆的 JDO Cloud 服务平台，整合了用车服务、生活服务、出行服务、资讯服务等各类资源，最终为用户提供了基于语音交互的各种场景服务。

简单说，微软在其中主要提供了可感知的智能语音交互、AI 技术和云服务。除了传统的操作系统和硬件等业务之外，这些也是微软在过去几年重点发力的领域，几乎所有科技公司都把这部分服务看作未来竞争的核心能力。

对于微软来说，智能汽车作为数量、应用范围以及智能化程度都很优秀的智能硬件，一定是万物互联中的重要环节。而一旦把自身核心的 Azure AI、Azure Bot Service 等服务和汽车结合，那就相当于成为了智能汽车的基础设施供应商。这对于任何一家科技公司来说，都是至关重要的战场。

极豆作为一家初创的车联网供应商，除了开发软件功能之外，也正在逐步建立起链接第三方生态资源的服务平台。在奥迪 A4L 的中期改款中，MMI 车机系统中的安卓沙盒部分就是由极豆完成，其中就有很多更本土化的生态服务。

可视化的语音助手是最近行业内比较主流的方向，能够让用户和车交互时有更具体的交互对象，包含了一定情感化的功能需求。在已知的产品中，其中有蔚来、哪吒汽车这类打造实体交互对象的车企，也有包括理想、荣威以及天际等品牌在内的虚拟语音助手。

对极豆来说，如果需要抢占更多的份额，一定需要完善自身在系统层的能力。车企选择在自身系统内置语音助手，大概率会有普及的趋势。因此在这个节点，极豆也正好通过 Microbean 展示了系统软件层的实力。

基于微软提供的各项能力，极豆基于 Azure 机器人服务框架，整合集成 Speech 语音唤醒、识别、合成、LUIS 自然语义理解、自定义意图、QnA 知识库等能力，奠定了 Microbean 基础的技术架构。依托于极豆的优势技术，Microbean 也实现了多语言、多场景的人性化对话、中英文混合识别、敏感词过滤等功能。除此之外，Microbean 还可以依据用户偏好实现多样化服务等功能，实现用户与系统之间的多轮交互、多模交互等等。

两个「新玩家」的机会

作为集成了微软和极豆各自优势的产品，我对 Microbean 的体验其实期待中又带着怀疑。毕竟从技术层面，微软的实力是过关的；极豆对车载场景和软件也有很深的积淀。但在产品层面，如何保证 Microbean 和汽车场景的结合更人性化，显然还需要长期的验证和迭代。

极豆创始人&CEO 汪奕菲告诉我，未来也会逐渐把 Microbean 推广到合作车企中。有机会的话，GeekCar 也会对这套可视化的语音交互助手进行实际的体验。

说说感受。Microbean 本质上是极豆在入驻微软人工智能和物联网实验室期间的一次技术赋能。换句话说，这个产品目前更像是双方的实验性合作。

无论是微软还是极豆，目前都不能算是汽车行业的主流玩家。但也正因如此，双方才有了更深度合作的可能，而非一边倒的传统供应商和方案商关系，Microbean 才能迅速的实现了产品化。

当科技化迅速「入侵」汽车的时候，也是科技公司进入汽车供应链的好机会。如果一直都是那些老玩家在掌握着汽车行业的话语权，想想也是挺无趣的。

本文作者：大白

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作者提问

问：你觉得虚拟语音助手的核心竞争力是什么？

每篇 GeekCar 原创文章的作者会向大家提出一个相关的问题，GeekCar 也很想知道大家的想法，和大家一起聊一聊，欢迎大家踊跃回答！

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